Themen Quartiere Projekte

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BILDNACHWEIS Aug. Prien/Moka-Studio: S. 25 oben rechts Bina Engel: S. 7 Inhalt Fotofrizz: S. 10/11, S. 18, S. 20 oben, S. 22, S. 24, S. 28, S. 32, S. 36, S. 40, S. 43 oben, S. 46, S. 70/71 Get Lifted: S. 25 oben links EDITORIAL Gärtner+Christ: S. 39 HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners: S. 14/15 05 ÜBER DIE HAFENCITY Hosoya Schaefer Architects: Titel unten rechts, S. 47 oben Michael Korol: Klappe innen, S. 12/13 oben, S. 25 unten, S. 27 unten, S. 33 oben, S. 37 unten, S. 43 unten, S. 45, S. 47 unten Moka-Studio: S. 42 Moka-Studio/Unibail-Rodamco: S. 29 alle, S. 30 Das Projekt HafenCity 10­ Der Masterplan 14 QUARTIERE Nico Thies: S. 66 oben Thomas Hampel/ELBE & FLUT: Titel alle (außer unten rechts), S. 4/5, S. 6, S. 8/9, S. 13 unten, S. 16/17, S. 19, S. 20 unten alle, S. 21, S. 23 alle, S. 26, S. 27 oben, S. 33 unten, S. 34 alle, S. 35, S. 37 oben, S. 38, S. 41 rechts, S. 44, S. 48/49, S. 51 alle, S. 52, S. 53, S. 54, S. 55 alle, S. 56 alle, S. 57, S. 58, S. 59, S. 60, S. 61 alle, S. 62, S. 63 alle, S. 66 unten, S. 68/69, S. 74 alle Am Sandtorkai  /   D almannkai 18 Am Sandtorpark  /   G rasbrook 20 Brooktorkai  /   E ricus 22 Unibail-Rodamco: S. 31 Strandkai 24 Überseequartier 26 Elbtorquartier 32 36 WEITERE INFORMATIONEN IMPRESSUM Herausgeber: HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg V. i. S. d. P.: Susanne Bühler Redaktion: André Stark Design: lab3 mediendesign, Hamburg Druckerei: Langebartels & Jürgens, Hamburg 25. Ausgabe, Hamburg, März 2016, © 2016 All rights reserved Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen sind für die Allgemeinheit bestimmt; sie ­erheben weder Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Richtigkeit. Sie dürfen nicht zur ­Beurteilung von Risiken von Anlage- oder sonstigen geschäftlichen Entscheidungen im ­Zusammenhang mit dem Projekt HafenCity oder in Teilen davon verwendet werden. HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg Telefon: 040 - 37 47 26 0, Telefax: 040 - 37 47 26 26 E-Mail: [email protected], www.hafencity.com HafenCity InfoCenter im Kesselhaus, Ausstellung und Café Am Sandtorkai 30, 20457 Hamburg, Speicherstadt Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 36 90 17 99, Telefax: 040 - 36 90 18 16 Osaka 9, HafenCity NachhaltigkeitsPavillon Osakaallee 9, 20457 Hamburg, HafenCity Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 37 47 26 60 THEMEN Q UA R T I E R E PROJEK TE Oberhafen 40 Baakenhafen 42 Elbbrücken 46 THEMEN Nachhaltigkeit 50 Kulturelle Höhepunkte 54 Soziale Entwicklung 58 Öffentliche Stadträume 60 Infrastruktur 64 DATEN UND FAKTEN 68 Diese Publikation wurde auf umweltfreundlichem, FSC®-zertifiziertem Papier gedruckt. WWW.HAFENCITY.COM 25 | MÄRZ 2016 / DEUTSCH Am Lohsepark BILDNACHWEIS Aug. Prien/Moka-Studio: S. 25 oben rechts Bina Engel: S. 7 Inhalt Fotofrizz: S. 10/11, S. 18, S. 20 oben, S. 22, S. 24, S. 28, S. 32, S. 36, S. 40, S. 43 oben, S. 46, S. 70/71 Get Lifted: S. 25 oben links EDITORIAL Gärtner+Christ: S. 39 HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners: S. 14/15 05 ÜBER DIE HAFENCITY Hosoya Schaefer Architects: Titel unten rechts, S. 47 oben Michael Korol: Klappe innen, S. 12/13 oben, S. 25 unten, S. 27 unten, S. 33 oben, S. 37 unten, S. 43 unten, S. 45, S. 47 unten Moka-Studio: S. 42 Moka-Studio/Unibail-Rodamco: S. 29 alle, S. 30 Das Projekt HafenCity 10­ Der Masterplan 14 QUARTIERE Nico Thies: S. 66 oben Thomas Hampel/ELBE & FLUT: Titel alle (außer unten rechts), S. 4/5, S. 6, S. 8/9, S. 13 unten, S. 16/17, S. 19, S. 20 unten alle, S. 21, S. 23 alle, S. 26, S. 27 oben, S. 33 unten, S. 34 alle, S. 35, S. 37 oben, S. 38, S. 41 rechts, S. 44, S. 48/49, S. 51 alle, S. 52, S. 53, S. 54, S. 55 alle, S. 56 alle, S. 57, S. 58, S. 59, S. 60, S. 61 alle, S. 62, S. 63 alle, S. 66 unten, S. 68/69, S. 74 alle Am Sandtorkai  /   D almannkai 18 Am Sandtorpark  /   G rasbrook 20 Brooktorkai  /   E ricus 22 Unibail-Rodamco: S. 31 Strandkai 24 Überseequartier 26 Elbtorquartier 32 36 WEITERE INFORMATIONEN IMPRESSUM Herausgeber: HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg V. i. S. d. P.: Susanne Bühler Redaktion: André Stark Design: lab3 mediendesign, Hamburg Druckerei: Langebartels & Jürgens, Hamburg 25. Ausgabe, Hamburg, März 2016, © 2016 All rights reserved Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen sind für die Allgemeinheit bestimmt; sie ­erheben weder Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Richtigkeit. Sie dürfen nicht zur ­Beurteilung von Risiken von Anlage- oder sonstigen geschäftlichen Entscheidungen im ­Zusammenhang mit dem Projekt HafenCity oder in Teilen davon verwendet werden. HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg Telefon: 040 - 37 47 26 0, Telefax: 040 - 37 47 26 26 E-Mail: [email protected], www.hafencity.com HafenCity InfoCenter im Kesselhaus, Ausstellung und Café Am Sandtorkai 30, 20457 Hamburg, Speicherstadt Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 36 90 17 99, Telefax: 040 - 36 90 18 16 Osaka 9, HafenCity NachhaltigkeitsPavillon Osakaallee 9, 20457 Hamburg, HafenCity Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 37 47 26 60 THEMEN Q UA R T I E R E PROJEK TE Oberhafen 40 Baakenhafen 42 Elbbrücken 46 THEMEN Nachhaltigkeit 50 Kulturelle Höhepunkte 54 Soziale Entwicklung 58 Öffentliche Stadträume 60 Infrastruktur 64 DATEN UND FAKTEN 68 Diese Publikation wurde auf umweltfreundlichem, FSC®-zertifiziertem Papier gedruckt. WWW.HAFENCITY.COM 25 | MÄRZ 2016 / DEUTSCH Am Lohsepark 74 HAFENCITY PROJEKTEJungfernstieg Rathaus Binnenalster Speicherstadt Mönckebergstraße Hamburger Kunstmeile Hauptbahnhof Foto: Fotofrizz Modell: Michael Korol, HafenCity Hamburg GmbH Stand der Flächenentwicklung fertiggestellt Quartiere im Bau / Bauvorbereitung Projekte Anhandgabe U-Bahnstation Ausschreibung / A nhandgabereife Flächenvorbereitung QUARTIERE A B C Am Sandtorkai / Dalmannkai D Am Sandtorpark / Grasbrook E Brooktorkai / Ericus F Strandkai G Überseequartier H Elbtorquartier I Am Lohsepark Oberhafen Baakenhafen J Elbbrücken PROJEKTE 1 Elbphilharmonie 3 auf dem Kaispeicher A 2 Traditionsschiffhafen im Sandtorhafen Sportbootmarina 5 im Grasbrookhafen 4 Magellan-Terrassen fertiggestellt 6 Marco-Polo-Terrassen 7 fertiggestellt Vasco-da-Gama-Platz fertiggestellt 8 Schule Grundschule am Sandtorpark, Grundschule Baakenhafen und Gymnasium/Stadtteilschule am Lohsepark Kreuzfahrtterminal/ Hotel 9 Internationales Maritimes Museum Hamburg 10 HafenCity Universität 12 Sportfläche in der HafenCity 14 U-Bahnstation HafenCity Universität (U4) im Kaispeicher B 11 denk.mal Hannoverscher Bahnhof 13 U-Bahnstation Überseequartier (U4) 15 U-Bahnstation Elbbrücken (U4) 04 HAFENCITY PROJEKTE | EDITORIAL 05 EDITORIAL 06 HAFENCITY PROJEKTE | EDITORIAL 07 Entwicklungsmanagement und HafenCity Hamburg GmbH G roße Stadtentwicklungsprojekte bedürfen eines intensiven Zusammenwirkens und der Bündelung von Ideen, Konzeption und Realisierung. Aufgrund der engen Verknüpfung öffentlicher Inves­­­­­t­i­­tionen (ca. 2,4 Mrd. Euro, davon ca. 1,5 Mrd. aus Grundstücksverkaufserlösen) mit der notwendigen Bindung hoher privater Investitionen (ca. 8,5 Mrd. Euro) besteht in der HafenCity eine erhebliche Komplexität der Aufgaben sowie ein hoher Steuerungsbedarf. Für das Entwicklungsmanagement wurde daher 1997 die Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung GHS (seit 2004 HafenCity Hamburg GmbH) gegründet. Sie verantwortet das „Sondervermögen Stadt und Hafen“, in das die Grundstücke im Gebiet der HafenCity im Eigentum Hamburgs eingebracht wurden. Aus deren Verkauf wird der größte Teil der öffentlichen Investitionen für die HafenCity, insbesondere in Straßen, Brücken, Plätze, Parks, Kaimauern und Promenaden, getätigt. Neben dieser Finanzierungsaufgabe betreibt die HafenCity Hamburg GmbH die Flächenfreimachung und -vorbereitung, die Planung und den Bau der öffentlichen Räume sowie der Infrastruktur, die Akquisition und vertragliche Bindung von Grundstücksentwicklern sowie großer Nutzer, die Öffentlichkeitsarbeit und die Kommunikation. Gleichzeitig generiert die HafenCity Hamburg GmbH Innovationspfade für die Stadtentwicklung insbesondere mit Urbanitäts- und Nachhaltigkeitsbezug. Zu den Nachhaltigkeitsaspekten gehören eine innovative Wärmeversorgung, eine eigene Nachhaltigkeitszertifizierung für Ge- bäude und nachhaltige Mobilitätskonzepte, aber auch der Hochwasserschutz und die Entwicklung einer insgesamt nachhaltigen Stadtstruktur. Die HafenCity Hamburg GmbH profitiert bei ihrer integrierten Stadtentwicklungsaufgabe unter anderem durch eine sehr breite fachliche Aufstellung: Ingenieure, Stadtplaner, Grundstücksentwickler, Ökonomen, Kulturwissenschaftler, Geistes- und Sozialwissenschaftler, Geografen und Landschaftsarchitekten arbeiten eng zusammen und versuchen, diesen Ansatz der Wertschöpfung von Stadt zu nutzen. HOHE STA ATLICHE STEUERUNGSFÄHIGKEIT Die HafenCity Hamburg GmbH ist eine 100-prozentige Tochter der Freien und Hansestadt Hamburg. Sie entwickelt die HafenCity im Auftrag Hamburgs. Öffentliche Kontrolle, Kooperation und Arbeitsteilung sind intensiv: Wegen ihrer hohen Bedeutung für die Gesamtentwicklung Hamburgs ist die HafenCity 2006 zum Vorranggebiet ernannt worden. Daher wird die HafenCity-Entwicklung nicht auf der Ebene des Bezirks Hamburg-Mitte, sondern gesamtstädtisch gesteuert. Der Aufsichtsrat der HafenCity Hamburg GmbH wird – unter Vorsitz des Ersten ­Bürgermeisters – von Senatsmitgliedern gestellt. Grundstücksverkäufe und Anhandgaben (Optionen mit Planungsverpflichtung) werden durch die Kommission für Bodenordnung beschlossen, Bebauungspläne in der Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen (BSW) von der Arbeitsgruppe HafenCity erarbeitet sowie Editorial von der Kommission für Stadtentwicklung (jeweils überwiegend aus Bürgerschaftsund Bezirksversammlungsmitgliedern zusammengesetzt) beraten und beschlossen. Baugenehmigungen werden für die HafenCity von der BSW erteilt. In den Wettbewerbsjurys für die städtebaulichen und Freiraumwettbewerbe sowie die hochbaulichen Wettbewerbe sind neben freiberuflichen Architekten und den Vertretern der privaten Bauherren die BSW (Oberbaudirektor), die Bezirksverwaltung, die Geschäftsführung der HafenCity Hamburg GmbH und Politiker (Bezirk Hamburg-Mitte oder Bürgerschaft) vertreten. Diese Bündelung von nicht hoheitlichen Aufgaben in einer eigenen Gesellschaft Hamburgs sichert bei intensiver Arbeitsteilung und Kontrolle die Effizienz und Qualität der Stadtentwicklungsaufgabe und garantiert gleichzeitig eine hohe staatliche Steuerungsfähigkeit. NEUE TÄTIGKEITSFELDER Heute betreut die HafenCity Hamburg GmbH auch neue Aufgaben. Über ihre Toch­tergesellschaft Billebogen Entwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG (BBEG) verantwortet sie die Entwicklung des „Bille­bogens“, einem ca. 72 ha um­fassenden Areal nordöstlich im Anschluss an die HafenCity, das bebaute und unbebaute Flächen, wie den Neuen Huckepackbahn­ hof, umfasst. In den kommenden 20 Jah­­‑ ren soll die Entwicklung eines hochwerti­‑ gen und an die HafenCity angren­­​zenden Stadtentwicklungsraums voran­ge­trieben werden – vornehmlich ar­­­­beits­platzorien­ tiert, gewerblich geprägt und (wegen der durchweg hohen Lärmexposition) mit urban verdichteten Strukturen –, der wichti­ ge Impulse für den gesamten Hamburger Osten und die innere Stadt liefert. Die Ent­‑ wicklung stärkt nicht nur die stadträumlichen Qualitäten des durch Ver­kehrs­­­­­­­­­­tras‑ sen geprägten Eingangstors zur inneren Stadt, es werden auch neue Arbeits­plätze geschaffen, von denen viele in vertikal gestaffelten Flächen entstehen sollen. A uch in 2016 und 2017 wird sich die gesamte HafenCity mit großer Dynamik weiterentwickeln. Angefangen im Westen, bei der Elbphilharmonie, deren Eröffnung im Januar 2017 erfolgt, über den Strandkai, wo auf drei Grundstücken Ende 2016/Anfang 2017 etwa 500 Mietund Eigentumswohnungen in Premiumlage in Bau gehen. Voran geht es auch bei verschiedensten mischgenutzten Bauvorhaben im Zentrum, wie u. a. dem Campus Tower, in dem z. B. besondere Bürokonzepte für Start-ups und Gründer sowie Räume für Wissenschaftseinrichtungen neben geförderten Mietwohnungen und Eigentumswohnungen errichtet werden – genauso wie Hotelvorhaben und studentisches Wohnen direkt am Lohsepark. Die Entwicklungsaufgaben reichen bis weit in die östliche HafenCity, an den Baakenhafen, wo in den kommenden fünf Jahren der Schwerpunkt der räumlichen Wohnungsentwicklung mit der Entwicklung des Quartierszentrums liegt. 2016 gehen insgesamt rund 156.000 m2 Bruttogrundfläche (BGF) in Bau, weitere ca. 193.000 m2 werden voraussichtlich anhandgegeben (exklusiv optioniert), davon rund 113.000 m2 überwiegend für Wohnungsbau und voraussichtlich rund 80.000 m2 BGF für Gewerbeflächen. Spätestens 2017 beginnen zudem die Bauarbeiten für das südliche Überseequartier, das wohl ambitionierteste mischgenutzte, handelsgeprägte Immobilienvorhaben Europas. Mit insgesamt 260.000 m2 BGF Retail, Gastronomie, Wohnen, Entertainment, einem vertikal organisierten und integrierten Kreuzfahrtterminal, Hotels und Büroflächen ist es das großstädtischste und mit 50.000 Besuchern und Kunden zugleich das besucherintensivste Quartier der HafenCity. Allein die Projekte, die in 2016 in Bau gehen oder die letzte Planungsphase erleben, stellen die gesamte Bandbreite anspruchsvoller Stadtentwicklung dar und bilden einen neuen Stadtraum an der Elbe, der von der Elbphilharmonie bis an die Elbbrücken auf 3,1 km nahezu vollständig komponiert ist, in den nächsten zehn Jahren fertiggestellt wird und höchsten internationalen Ansprüchen gerecht wird. Unterdessen entsteht im Quartier Elbbrücken, neben dem Überseequartier das zweite urbane Zentrum der HafenCity, ein hochverdichteter Geschäftsund Wohnstandort. Rund 58 Prozent des Gebiets sind für Büronutzung und rund 15 Prozent für Gastronomie und Sondernutzungen eingeplant – ein Potenzial für 13.000 Arbeitsplätze, gleichzeitig sind rund 1.000 Wohnungen vorgesehen. Der Entwicklungsauftakt erfolgt 2016 mit ersten Anhandgaben und Ausschreibungen. Doch nicht nur baulich wird die HafenCity einen großen Sprung nach vorn machen, auch ihre grünen, sozialen und innovativen Qualitäten werden deutlich weiterentwickelt. So entfaltet die HafenCity mit der Eröffnung des zentralen Lohseparks im Juli 2016 intensiv erlebbar neben ihren blauen, wasserbezogenen, auch ihre grünen Stadtraumqualitäten. Gleichzeitig nimmt mit dem Baakenpark die neue Halbinsel im Baakenhafen physisch zunehmend Gestalt an. Mit der Einführung eines speziell entwickelten Quartiersmanagements und des nachhaltigen Mobilitätskonzepts für mindestens 3.000 Haushalte der östlichen HafenCity werden gleichzeitig innovative Wege in der langfristigen Integration von Bewohnern und lokalen Unternehmen sowie in der nachhaltigen Mobilitätsentwicklung beschritten. Nach gerade einmal fünfzehn Jahren Bauzeit ist die HafenCity somit bereits ein urbaner Ort mit vielen Geschäften und Restaurants, Hotels und Kultureinrichtungen sowie steigenden Besucherzahlen. Hier leben mittlerweile ca. 2.500 Menschen, mehr als 5.000  Studierende nutzen die verschiedenen wissenschaftlichen Einrichtungen, über 11.000 Arbeitnehmer arbeiten in mehr als 500 Unternehmen. Schon heute gilt die HafenCity daher auch international Prof. Jürgen Bruns-Berentelg, Vorsitzender der Geschäftsführung der HafenCity Hamburg GmbH als Vorbild einer erfolgreichen urbanen, nachhaltigen und innovativen Stadtentwicklung, die lokale Bedürfnisse und globale Anforderungen gleichermaßen berücksichtigt. Bis zu ihrer Vollendung, die voraussichtlich zwischen 2025 bis 2030 erfolgt, hat sie noch ein gutes Stück Realisierung vor sich. Wir freuen uns, dass wir von vielen Akteuren dabei unterstützt werden, die Ambitionen der HafenCity-Entwicklung hochzuhalten. Ihre HafenCity Hamburg GmbH 08 HAFENCITY PROJEKTE | ÜBER DIE HAFENCITY 09 ÜBER DIE HAFENCIT Y 10 HAFENCITY PROJEKTE | ÜBER DIE HAFENCITY 11 Mit der HafenCity wächst die Fläche der Hamburger City um 40 Prozent. Südlich der historischen Speicherstadt entsteht ein ganz neuer Das Projekt HafenCity Hier wächst Hamburg: Die HafenCity – Europas größtes innerstädtisches Stadtentwicklungsprojekt – ist ein Modell für eine neue europäische City am Wasser M it der Entwicklung eines neuen CityRaums entlang der Elbe setzt Hamburg mindestens europaweit neue Maßstäbe: Auf einer Fläche von 157 ha entsteht eine lebendige Stadt mit maritimem Flair. Anders als reine büro- und einzelhandelsdominierte City-Räume verbindet sie die verschiedenen Nutzungen Arbeiten, Wohnen, Kultur, Freizeit, Tourismus und Einzelhandel miteinander. Was die HafenCity ebenfalls von anderen großen Stadtentwicklungsvorhaben in Wasserlage unterscheidet, sind ihre besonders zentrale Lage und der hohe Qualitätsanspruch, der sich u. a. in der feinkörnigen Nutzungsmischung, dem Anspruch an Urbanität und ökologische Nachhaltigkeit sowie einem innovativen Entwicklungsprozess niederschlägt. Als einzigartig können auch die intensiven Wechselbeziehungen von Land und Wasser gelten. Die HafenCity wird nicht eingedeicht, also nicht vom Wasser abgeschnitten. Mit Ausnahme der Kai- bzw. Uferpromenaden wird das Gebiet auf ca. 8–9 m ü. NN angehoben. Durch dieses Warftkonzept erhält das frühere Hafenund Industrieareal eine neue charakteristische Topografie, die den Zugang zum Wasser und das hafentypische Milieu bewahrt und gleichzeitig den Hochwasserschutz gewährleistet. DEFINITION EINES VÖLLIG NEUEN STADTTEILS Die Zielsetzungen der HafenCity-Entwicklung sind sehr weitgehend. Es gilt, ein neues Stück Stadt städtebaulich und architektonisch zu definieren. Da das HafenCity-Gelände früher überwiegend mit eingeschossigen Schuppen bebaut war und außer im Quartier Oberhafen nur wenige der Bestandsbauten erhalten werden konnten oder erhaltenswert waren, besteht die HafenCity fast ausschließlich aus Neubauten. Insgesamt werden mehr als 2,32 Mio. m2 Bruttogrundfläche (BGF) gebaut. Es entstehen 6.000 bis 7.000 Wohnungen für mehr als 14.000 Einwohner, Dienstleistungsflächen (nicht nur Büroflächen) mit bis zu 45.000 Arbeitsplätzen, Bildungseinrichtungen, Gastronomie, Einzelhandels-, Kultur- und Freizeitangeboten sowie Parks, Plätze und Promenaden. Die städtebauliche und architektonische Neuinterpretation des Ortes orientiert sich dabei an den gewachsenen Strukturen. Wichtige Milieugeber sind die Speicherstadt, die Hafenstrukturen, einige Bestandsbauten sowie die Horizontalität und die Sichtlinien der inneren Stadt. Prägend ist zudem die Verwendung des roten Klinkers gegenüber der Speicherstadt und im Zentrum der HafenCity. ENT WICKLUNG VON WEST NACH OST Die HafenCity wird von Westen nach Osten und von Norden nach Süden entwickelt. 57 Projekte sind fertiggestellt, weitere 53 Vorhaben in Bau oder Planung; ca. 1,29 Mio. m2 BGF sind durch Verkauf der Grundstücke oder Anhandgaben gesichert. In den westlichen Quartieren ist die urbane Qualität der HafenCity schon deutlich zu spüren. Die HafenCity hat sich als beliebter Wohnstandort und Arbeitsort fest etabliert: Rund 1.700 Wohnungen sind fertiggestellt, mehr als 500 Unternehmen mittlerweile vor Ort. 2016 beziehen u. a. mit Marquard & Bahls und den Gebr. Heinemann die nächsten Unternehmen neue Standorte, erweitern ihren bestehenden Sitz oder bauen wie Engel & Völkers an der Vollendung ihrer neuen Zentrale in der HafenCity. Den Anfang der HafenCity-Entwicklung machte das 2009 fertiggestellte Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai, wo auf dem historischen Kaispeicher A auch die von Herzog & de Meuron entworfene Elbphilharmonie entstanden ist. Eröffnet wird das neue Hamburger Wahrzeichen mit seinen zwei Konzertsälen, einem Fünf-Sterne-Hotel und ca. 45 Wohnungen nun, nach deutlicher Verzögerung, Stadtteil mit einer urbanen Mischung aus Wohnen, Arbeiten, Kultur, Freizeit, Tourismus und Handel (Bild zeigt Stand Sommer 2015) 12 HAFENCITY PROJEKTE | ÜBER DIE HAFENCITY 13 Brooktorkai/Ericus Am Lohsepark Am Sandtorkai/ Dalmannkai Am Sandtorpark/ Grasbrook Überseequartier Strandkai Oberhafen Elbtorquartier Baakenhafen Elbbrücken Zehn unterschiedliche Quartiere bilden die HafenCity im Januar 2017. Als zweites großes, fast fertiges Quartier folgte Anfang 2011 das bei vielen jungen Familien beliebte Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook. Eine Grundschule mit Kita nahm hier 2009 ihren Ganztagsbetrieb auf. 2013 eröffnete der beliebte Grasbrookpark mit von Grundschülern mitgestalteten Spiel- und Freizeitmöglichkeiten. Am Strandkai entstand 2009 als erster Hochbau das vielfach prämierte Ensemble aus Bürogebäude und Wohnturm: Unilever-Zentrale und Marco-Polo-Tower. Gleichzeitig wurden die ersten direkt an der Elbe liegenden Freiräume eröffnet. Während auf dem benachbarten östlichen Areal Engel & Völkers bis 2017 den Bau des neuen Firmensitzes inklusive Wohnbebauung vollendet, geht die letzte große unbebaute Fläche in der westlichen HafenCity, der westliche Strandkai, Ende 2016/ Anfang 2017 in Bau. Unter anderem gehören zwei Türme und mehrere siebengeschossige Gebäude mit nahezu 500 Wohnungen zum Ensemble. Seit 2011 vollständig fertiggestellt ist das Quartier Brooktorkai/Ericus mit den beiden größten Büronutzern der HafenCity: DNV Germanischer Lloyd und Spiegel-Gruppe. Das Überseequartier zeigt als kommerzielles Herzstück der HafenCity bereits heute Metropolcharakter. Im Nordteil leben über 500 Bewohner, viele Geschäfte und Dienstleister haben entlang des Überseeboulevards eröffnet, und das Areal ist ein erfolgreicher Unternehmenssitz. Im Dezember 2012 nahm die neue U-Bahnlinie U4 mit der Haltestelle Überseequartier den regulären Betrieb auf. Und während der Umbau des Alten Hafenamts im März 2016 erfolgreich abgeschlossen wurde, schließt sich derzeit die letzte noch unbebaute Fläche des nördlichen Quartierteils zwischen Sandtorkai und Tokiostraße. Mit der Übernahme der Gesamtentwicklung und Realisierung des südlichen Überseequartiers durch Unibail-Rodamco gelang im Dezember 2014 ein wesentlicher Meilenstein in dessen weiterer Entwicklung. 2015 wurden das gesamte Nutzungskonzept und die städtebauliche Struktur umfassend überarbeitet und für alle elf Gebäude neue Architekturen entworfen. Bis 2021 entsteht ein weitgehend offenes und urbanes, nicht klimatisiertes, aber gleichzeitig wettergeschütztes Einkaufsviertel, durchmischt mit gut vernetzten weiteren publikumswirksamen Nutzungen – einschließlich Kreuzfahrtterminal, Wohnnutzungen und Hotels. AUF ZU NEUEN UFERN Im Elbtorquartier, wo 2008 das Internationale Maritime Museum im historischen Kaispeicher B eröffnete und seit 2012 das Ökumenische Forum beheimatet ist, bezogen im April 2014 rund 2.500 Studenten das neue Gebäude der Hafen­City Universität (HCU) unmittelbar an der Elbe. Seit August 2013 fährt die U4 bis zur Haltestelle HafenCity Universität, und die am Magdeburger Hafen gelegenen Elbarkaden haben sich mit der hochwassergeschützten Arkade und der Pier entlang des Magdeburger Hafens zu einem beliebten Treffpunkt entwickelt. Bis 2017 entsteht neben der HCU das Gebäude­ ensemble Freeport, Watermark und Ship­ yard – mit einem 70 m hohen Bürohaus sowie zwei weiteren Gebäuden u. a. mit Wohnungen. Und während im Quartier Am Lohsepark der Mineralölkonzern Marquard & Bahls an der Shanghaiallee im Frühjahr 2016 in seine neue Firmenzentrale einzieht, hat das Thema Wohnen am Lohsepark konkrete Formen angenommen. Das erste vollendete große Wohngebäude direkt am Lohsepark bietet nicht nur geförderte und frei finanzierte Wohnungen, sondern auch eine integrative Wohngemeinschaft, Baugemeinschaften sowie mehrere Kitas, ein Ärztezentrum sowie gewerbliche Erdgeschossnutzungen, u. a. ein Drei-Sterne-Restaurant. Weite Teile des Lohseparks selbst, der sich wie ein grünes Band von der Ericusspitze bis zur Elbe erstreckt, sind schon eröffnet. Die Gesamtfertigstellung erfolgt bis zum Sommer 2016. Während im Oberhafen derzeit die nächsten Kultur- und Kreativnutzer für 6.000 m2 ehemalige Lagerfläche bestimmt werden und regelmäßig kulturelle Veranstaltungen stattfinden, entsteht am Baakenhafen eine dichte Mischung aus intensiver Wohn- und Freizeitnutzung, grünen Freiräumen und Arbeitsplätzen sowie einem Bildungs- und Freizeitzentrum. Baubeginn für die ersten Gebäude war im Sommer 2015. Für über 1.000 Wohnungen steht die Architektur fest und es wird im Sommer 2016 mit den Bauarbeiten am Quartierszentrum mit insgesamt 436 Wohnungen begonnen. Gleichzeitig werden die nächsten neun Grundstückseinheiten anhandgegeben. An den Elbbrücken wurde im Herbst 2015 schließlich die Entscheidung für den städtebaulichen Wettbewerb verkündet  – und damit die HafenCity zumindest auf der Ebene der städtebaulichen Gestaltung bis an ihr Ende gedacht. ENT WICKLUNGSPROZESS Die HafenCity Hamburg GmbH bündelt als städtischer Entwicklungsmanager, Grundstückseigentümer und Bauherr der Infrastruktur alle Aktivitäten. Seit dem 1.  Oktober 2006 hat die HafenCity den Status eines sogenannten Vorranggebietes inne: Alle Bebauungspläne werden in der Kommission für Stadtentwicklung parteiübergreifend beraten, von der Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen (BSW) bearbeitet und auch die Baugenehmigungen von der BSW erteilt. Weil für die Konzept- sowie Architekturqualität internationale Standards gesetzt werden sollen, ist die Gewinnung von Bauherren und Nutzern, die bei der Setzung von Qualitätsstandards mitwirken und dabei innovative Wege gehen wollen, besonders wichtig. Die für Wohnnutzung vorgesehenen Grundstücke werden ausgelobt, der Wettbewerb entscheidet. Ausschlaggebend ist nicht der höchste erzielbare Verkaufspreis, sondern die Qualität der Nutzungskonzepte. Flächen für Bürogebäude dagegen werden in der Regel nicht ausgeschrieben. Stattdessen bewerben sich bei der HafenCity Hamburg GmbH Unternehmen, die mit ihren Mitarbeitern mindestens 60 bis 70 Prozent eines zu errichtenden Gebäudes selbst nutzen wollen. Es gilt jedoch: Erst wenn die Kommission für Bodenordnung zustimmt, folgt die sogenannte Anhandgabe, die exklusive Option mit Planungsverpflichtung. Der Bauherr/Nutzer muss in Abstimmung mit der BSW und der HafenCity Hamburg GmbH einen Architekturwettbewerb durchführen, kann Bodenuntersuchungen in Auftrag geben und die Baugenehmigung vorbereiten. Die HafenCity Hamburg GmbH, die Behörden und der Käufer stehen während dieser Zeit in ständigem Dialog. Der Vorteil dieses Verfahrens für den Bauherrn: Er muss den Kaufpreis erst nach Erlangung der Baugenehmigung (und Kauf) zahlen und hat zuvor ausreichend Zeit, um sein Produkt zu optimieren, die Finanzierung zu sichern und eventuell weitere Nutzer zu akquirieren. Die Stadt erhält sich hingegen für ca. eineinhalb Jahre nach Anhandgabe die Möglichkeit, in der Entwicklungsphase intensiv steuernd die Qualität zu sichern. Da vor Erlangung der Baugenehmigung das Grundstück nicht verkauft wird, ist die Einhaltung von Nutzungskonzepten und Zeitplänen gewährleistet und die Bauqualität wird gesichert. Kurzum: Es wird ein kooperatives, anspruchsvolles und verlässliches Entwicklungsverhalten gefördert. Sowohl die Stadt als auch der Bauherr minimieren dabei Risiken und Kosten und optimieren Zeitabläufe und die Qualität. Denn für Hamburg ist die HafenCity nicht primär ein großes Immobilienprojekt, dessen Einzelprojekte möglichst schnell und effizient realisiert werden sollen – es soll vielmehr vorbildliche Stadtqualität im Kontext einer Neudefinition von City für das 21. Jahrhundert entstehen. Enge Wechselbeziehungen von Land und Wasser prägen das Stadtbild am Traditionsschiffhafen 14 HAFENCITY PROJEKTE | ÜBER DIE HAFENCITY 15 Die Basis der HafenCity-Entwicklung: der Masterplan Die HafenCity ist eine Stadt im Werden: Im nahezu fertigen Westen ist sie schon heute ein urbaner Ort, das Zentrum wird zunehmend fertiggestellt, während im Ostteil die Bauarbeiten begonnen haben D ie HafenCity ist eines der markantesten Stadtentwicklungsvorhaben in Wasserlage weltweit. Auf der Basis einer anspruchsvollen Konzeption erweitert sie die Fläche der Hamburger City um 40 Prozent. Impulswirkung hat die Entwicklung damit sowohl für die bestehende City und die gesamte Hansestadt mit ihren rund 1,8 Mio. Einwohnern als auch für die ca. 5 Mio. Einwohner zählende Metropolregion. Hamburgs Identität als maritime Stadt wird weiter gestärkt, während die HafenCity gleichzeitig ein Modell für die Entwicklung der europäischen City des 21. Jahrhunderts ist. Schon heute gilt sie als Vorzeigeprojekt für große interna­ tionale Stadtentwicklungsprojekte, auch wenn sich der Entwicklungszeitraum noch bis etwa 2025 erstreckt. EINE NEUE KERNINNENSTADT ENTSTEHT Die Entwicklung der HafenCity stützt sich im Wesentlichen auf den am 29. Februar 2000 vom Hamburger Senat beschlossenen Masterplan, der 2010 nach intensiver öffentlicher Diskussion für den Ostteil der HafenCity weiterentwickelt wurde. Zehn Jahre lang hatte sich der Masterplan mit seinem Konzept urbaner horizontaler und vertikaler Nutzungsmi- schung und seinem flexiblen Grundgerüst unterschiedlicher Stadtquartiere als guter Ausgangspunkt für die Entwicklung der einstigen Hafenflächen südlich der Innenstadt erwiesen. Für die drei östlichen Quartiere Oberhafen, Baakenhafen und Elbbrücken enthielt er jedoch keine ausreichende Planungsgrundlage. Nicht zuletzt veränderten sich auch die Rahmenbedingungen während des ersten Jahrzehnts: Die östliche HafenCity war zunächst als eher vorstädtische Stadtlage angesehen worden, während sie mittlerweile, auch wegen der U-Bahn­ anbindung, bereits als Teil der neuen Kern­ innenstadt gelten kann. Federführend bei der Masterplan-Überarbeitung waren die HafenCity Hamburg GmbH, die Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen sowie der Verfasser des ersten Masterplans, Kees Christiaanse mit ASTOC. Gleichzeitig erfolgte eine intensive öffentliche Diskussion mit über 40 Veranstaltungen. Seither wird der überarbeitete Entwurf in weiteren Schritten u. a. durch städtebauliche Wettbewerbe, Freiraumwettbewerbe, Bebauungspläne und durch architektonische Wettbewerbe der privaten Bauherren zunehmend verfeinert. Mit dem überarbeiteten städtebaulichen Konzept des Masterplans 2010 für die östliche HafenCity nimmt die HafenCity insgesamt Gestalt an und schreibt die Erfolgsgeschichte der westlichen Quartiere nun bis an die Elbbrücken fort ÖSTLICHE QUARTIERE MIT EIGENSTÄNDIGEN PROFILEN Im Vergleich zur westlichen und zentralen HafenCity sind die drei östlichen Quartiere Oberhafen, Baakenhafen und Elbbrücken dennoch etwas isolierter und weniger in die bestehende City integriert. Zudem erfordert die Nähe zu den Verkehrstrassen besondere Lärmschutzmaßnahmen – woraus sich auch besondere Chancen ergeben, den Quartieren eine eigene Identität zu geben: Am Baakenhafen entsteht im Schwerpunkt ein Wohnund Freizeitquartier mit einigen Tausend Arbeitsplätzen, der Oberhafen wird zum Kreativ- und Kulturquartier und das Quartier Elbbrücken zum urbanen Geschäftsund Wohnstandort. Durch die Überarbeitung des Masterplans wird in der gesamten HafenCity nun auch deutlich mehr Nutzfläche realisiert: Aufgrund einer höheren Bebauungsdichte und durch die Verlagerung von ehemals im Hafengelände angesiedelten Betrieben erhöht sich die Brutto­ grundfläche (BGF) von 1,5 Mio. m2 auf 2,32  Mio. m2. Die Landfläche erhöht sich durch eine Zuschüttung am Ostende des Baakenhafens von 123 auf 127 ha. ANZAHL ENTSTEHENDER WOHNUNGEN DEUTLICH ERHÖHT Mit der Überarbeitung wurde zudem die Anzahl der entstehenden Wohnungen deutlich erhöht. Da in den Quartieren Baakenhafen und Elbbrücken rund 3.000 Wohnungen entstehen, wächst die Zahl der Wohnungen in der HafenCity insgesamt von 5.500 auf 6.000 bis 7.000. Zudem werden Baugemeinschaften bei der Grundstücksvergabe nunmehr verstärkt berücksichtigt sowie seit 2011 ein Drittel des entstehenden Wohnraums öffentlich gefördert. Eine weitere Grundschule, ein Gymnasium mit Stadtteilschule sowie mehrere zusätzliche Kitas stärken das familienorientierte Wohnen. Gleichzeitig erhöht sich die Zahl der möglichen Arbeitsplätze in der HafenCity von 40.000 auf 45.000 – vor allem durch eine Steigerung in den Bereichen Freizeit, Einzelhandel, Gastronomie und Hotel. Auch der grüne Charakter der HafenCity wurde gestärkt: Große und kleine Plätze sowie eine Vernetzung der Orte unterstreichen die urbane Raumintegration. Der Lohsepark führt als zentraler Volkspark der HafenCity bis an die Elbe. Im Süden lädt eine Elbpromenade zum Flanieren bis nach Entenwerder ein, und der Baakenhafen erhält mit der künstlich aufgeschütteten Halbinsel Baakenpark ein grünes Spiel- und Freizeitareal. Die öffentlichen Freiflächen in der gesamten HafenCity erstrecken sich damit über rund 28 ha statt der zunächst vorgesehenen 24 ha (ohne private öffentlich nutzbare Flächen) und die Uferlinie am Wasser verlängert sich von knapp 10 auf 10,5 km. Die Prägung der östlichen HafenCity durch Hauptverkehrsstraßen führt im Norden und Osten allerdings zu einer hohen Lärmexposition. Für diese Standorte gibt es daher intelligente städtebauliche und technische Konzepte: An der östlichen Hauptverkehrsachse Versmannstraße entstehen überwiegend Bürobauten mit breiten Rücken zur Straßenseite, die gleichzeitig zu schallgeschützten Arealen auf der Südseite führen. Die halb geschlossenen Wohn­ ensembles formen wiederum Innenhöfe, die ein geschütztes nachbarschaftliches Miteinander gewährleisten. Die hohen Nachhaltigkeitsstandards der westlichen und zentralen Quartiere werden im Osten zudem noch übertroffen. Neben der Etablierung eines innovativen Wärmeenergiekonzepts entstehen nahezu alle Gebäude nach dem anspruchsvollen Goldstandard des Umweltzeichens HafenCity. Gleichzeitig werden integrierte flexible Mobilitätsstrukturen nachhaltig ausgebaut – mit einem attraktiven ÖPNV-Angebot aus U-Bahn und Bussen, flächendeckenden Ladeinfrastrukturen für Elektromobile, quartiersübergreifenden Carsharing-Systemen mit hohem Anteil an Elektroautos, E-Bikes, Pedelecs sowie anderen elektrischen Kleinstfahrzeugen. Die Überarbeitung des Masterplans hat die City-Funktion der HafenCity somit weiter ausgedehnt und gestärkt. Gleichzeitig wurde das Stadtentwicklungsgebiet bis zu seiner östlichen Spitze qualitätsvoll zu Ende gedacht. 16 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE QUARTIERE IN DER HAFENCIT Y 17 18 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 19 AM SANDTORKAI / DALMANNKAI Kleinteilig und lebendig: das erste Quartier der HafenCity Mit dem Sandtorkai/Dalmannkai wurde im Nordwesten der HafenCity das erste Quartier komplettiert 150 Jahre alt und doch so lebendig: Am 11. August 1866 eröffnete mit dem Sandtorhafen das erste künstlich angelegte Hafenbecken der Hansestadt – der Startschuss für Hamburgs modernen Hafen. Doch Stückgut ist hier Geschichte, heutzutage prägt stattdessen eine lebendige urbane Nachbarschaft am Wasser das Herzstück des ersten vollendeten Quartiers der HafenCity. Nach sechs Jahren Bauzeit wurde im Frühjahr 2009 das Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai fertiggestellt. Heute bilden die Pontons des dortigen Traditionsschiffhafens einen schwimmenden Platz, der bis zu 30 historischen Schiffen einen Liegeplatz bietet und von Bewohnern, Besuchern und Beschäftigten zur Erholung und zum Promenieren genutzt wird. Nördlich des Hafenbeckens liegt der Sandtorkai, an den die denkmalgeschützte Speicherstadt angrenzt. Südlich erstreckt sich die Landzunge des Dalmannkais mit dem Grasbrookhafen. Die acht Gebäude des Sandtorkais und die 15 Gebäude des Dalmannkais gewähren weite Durchblicke bis auf die innere Stadt sowie zur Elbe. OFFENE UND MEHRDIMENSIONALE TOPOGR AFIE Die Stadträume erstrecken sich vorrangig auf zwei Ebenen. Während sich alle Hochbauten und Straßen auf künstlich erhöhten, hochwassergeschützten Warftsockeln ca. 8 m ü. NN befinden, lie­gen die Uferpromenaden auf 4–5,5 m ü. NN. Besonders klar erkennbar ist der Höhensprung im Norden des Sandtorkais. Dort liegt die Straße Am Sandtorkai aus Rücksicht auf die Speicherstadt ausnahmsweise auf dem niedrigen Niveau der Speicherstadt, die neu entstandenen Gebäudesockel wirken hier eher wie ein Wall. Und während die Pontons des Traditionsschiffhafens gewissermaßen noch eine dritte Ebene auf dem Wasser bilden, die sich mit den Gezeiten zweimal täglich um mehr als 3 m hebt und senkt, kommt mit der Eröffnung der Plaza der Elbphilharmonie im November 2016 sogar noch eine vierte Ebene hinzu: In 37 m Höhe bietet dieser öffentliche Raum des Konzerthauses spektakuläre Ausblicke über die HafenCity und die Elbe. Bis zu ihrer endgültigen Eröffnung im Januar 2017 bleibt die Elbphilharmonie das letzte noch im Bau befindliche Gebäude des Quartiers. Unmittelbar davor gelegen, bietet die neue Mahatma-Gandhi-Brücke zwischen den Straßen Sandtorkai und Am Kaiserkai Fußgängern seit Januar 2016 einen fünf Meter breiten Gehweg bei einer Straßenbreite von 8,50 m, wodurch Fahrzeuge ausreichend Platz finden, um kurzzeitig zum Ein- und Aussteigevorgang anzuhalten, ohne dabei den fließenden Verkehr zu stören. Gleichzeitig wurde durch den Umbau der durchgängige Fußweg zwischen Landungsbrücken und HafenCity sichtlich attraktiver. Die Magellan-Terrassen und die Marco-Polo-Terrassen setzen als größte Plätze der gesamten HafenCity deren typische mehrdimensionale Topografie fort: Die 5.600 m2 umfassenden Magellan-Terrassen treppen sich wie ein Amphitheater ans Wasser hinab. Die Stufen der 7.800 m2 großen Marco-Polo-Terrassen laden auf Grasinseln und Holzdecks unter Bäumen zum Verweilen ein. Ergänzend bietet der Vasco-da-Gama-Platz als kleinerer Nachbarschaftsplatz noch eine Basketballspielmöglichkeit. In der Architektur spiegelt sich die Vielfalt des Quartiers wider: Allein auf dem Dalmannkai wur­den die 15 Gebäude von 27 Bauherren und 26 Architekturbüros geplant bzw. errichtet Die Uferpromenaden des Quartiers Am Sandtorkai/Dalmannkai sind beliebte Flaniermeilen. Während alle Hochbauten hochwassergeschützt auf künstlich erhöh­ten Warftsockeln ca. 8 m ü. NN realisiert wurden, verblie­ben die Uferpromenaden auf 4–5,5 m ü. NN. Im Wasser die schwimmende Pontonanlage des Traditionsschiffhafens Während nahezu alle Plätze und Promenaden der gesamten westlichen HafenCity von EMBT (Barcelona) geplant wurden, war für die Gestaltung des Sockels und der Promenade am Sandtorkai BHF Landschaftsarchitekten (Kiel) verantwortlich. Überhaupt spiegelt sich auch in der Architektur die Vielfalt des Quartiers wider: Allein bei den 15 Gebäuden des Dalmannkais sorgten 27 Bauherren und 26 Architekturbüros für ein hohes Maß an Diversität. VIELE LEBENSSTILE NEBENEINANDER Ebenso ausdifferenziert wie das Stadtbild ist die Mischung der Lebensstile der Bewohnerschaft. Rund 1.000 Menschen leben im Quartier, darunter junge berufstätige Singles genauso wie Familien oder ältere Paare und Senioren nach Auszug der Kinder. Gemeinsam engagieren sie sich in Sport- oder Kulturvereinen und knüpfen dabei zahlreiche soziale Verbindungen wie den Verein „Netzwerk HafenCity“. Zu Förderung dieser vielschichtigen Sozialstruktur gab es gezielte Interessenbekundungsverfahren. Die Grundstücke für den Wohnungsbau wurden seit 2003 nicht meistbietend verkauft, sondern gingen nach einer Anhandgabephase zu vorab fixierten Festpreisen an den Bauherrn mit dem besten Nutzungskonzept. Somit sind von den Miet- und Eigentumswohnungen viele für Bezieher mittlerer Einkommen finanzierbar, einige entstanden aber auch im Luxussegment. Deutlich preiswerterer Wohnraum wurde durch Wohnungsbaugenossenschaften und drei Baugemeinschaften entwickelt. Neben den Bewohnern prägen die Angestellten von etwa 50 Unternehmen das Quartier. Angesiedelt haben sich hier vor allem moderne Dienstleister aus der Medien- und der Logistikbranche. Ständig mischen sich die Bewohner, Beschäftigten und Besucher in den Geschäften, Cafés, Restaurants, Galerien und Bars, die in knapp 6.500 m2 BGF verfügbarer Erdgeschossfläche, verteilt auf nahezu alle Gebäude, eingezogen sind. Im Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai gelang es im Rahmen eines Großprojekts somit erstmalig, publikumsbezogene Nutzungen in größerem Maße funktional in die Erdgeschosse zu integrieren. Die in den Kaufverträgen und Bebauungsplänen verankerte Forderung nach durchweg 5 m hohen Erdgeschossen in den Gebäuden, der reduzierte Preis für EG-Geschossbodenwerte und die Verpflichtung der Bauherren, passende Nutzer zu suchen, erzeugen die Voraussetzung für die entstehende, mit der Elbphilharmonie noch deutlich weiter wachsende Lebendigkeit. Bis heute hat sich im Quartier daher auch eine besondere Vielfalt an Gastronomen und Einzelhändlern angesiedelt, die gemeinsam mit weiteren Dienstleistungsangeboten und kulturellen Nutzungen für ein großes Angebot sorgen. Das Prinzip der dichten Nutzungsmischung ist jedoch auch mit Herausforderungen verbunden, für die es innovative Lösungen zu finden galt. Um den Bewohner auch geschützte Privaträume zu bieten, gruppieren sich die Ensembles auf dem südlichen Dalmannkai um Innenhöfe, die freie Ausblicke über den Grasbrookhafen und die Elbe bieten, gleichzeitig aber von der tiefer gelegenen Promenade aus schwer einsehbar sind. Privatheit und Öffentlichkeit bilden im Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai somit keinen Widerspruch: Ihr Nebenund Miteinander ist sogar ein entscheidendes Qualitätsmerkmal des Quartiers, wie auch der gesamten HafenCity. QUARTIERSPROFIL Größe 10,9 ha Gesamt BGF: 261.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 2.700 Nutzungen: Unternehmen, Büro, Einzelhandel, Gastronomie  Wohnungen 746 (zzgl. 43 in der Elbphilharmonie)  Besondere Einrichtungen Elbphilharmonie, Traditionsschiffhafen  Entwicklungszeitraum 2003 bis 2009  20 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 21 AM SANDTORPARK / GRASBROOK Grün und großstädtisch zugleich Mit zwei kleinen grünen Parks bietet das Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook beste Bedingungen für seine Bewohner, die Schüler der Katharinenschule und die Mitarbeiter der ansässigen Unternehmen A ls zweites großes Quartier ist auch das Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook nahezu vollendet. Mit einer Grundschule, den am grünen Sandtorpark gelegenen Familienwohnungen sowie dem Grasbrookpark ist zwischen Sandtorhafen im Westen und Überseequartier im Osten ein Hort nachbarschaftlichen Lebens entstanden. Eines der stadträumlich prägenden Elemente ist der kleine Sandtorpark, um den herum sich viele Gebäude des Quartiers gruppieren. Als insgesamt erste Grünanlage der HafenCity wurde er im April 2011 mit einem Nachbarschaftsfest eingeweiht. Die Gestaltung ist durch grüne Spielflächen auf Wiesen und Hügeln geprägt. Indem wichtige Gestaltungselemente der Magellan-Terrassen, wie die Pflasterung, hier fortgesetzt werden, gelingt dem für das Freiraumkonzept der westlichen HafenCity verantwortlichen Büro EMBT (Barcelona) eine sichtbare städtebauliche Klammerung der verschiedenen Flächen. Seit August 2013 ist auch der 7.100 m2 große Grasbrookpark fertiggestellt. Als weit über die Grenzen der HafenCity hi­­naus bekannter und beliebter grüner Spielpark mit vielen, von Schülern mitgestalteten Spiel- und Freizeitmöglichkeiten für Kinder und Erwachsene bildet er die südliche Schnittstelle zum Quartier Strandkai. FAMILIENFREUNDLICHES WOHNEN Die am Sandtorpark gelegene Katharinenschule nahm schon früh, im August 2009, ihren Unterrichtsbetrieb auf. Insgesamt können hier 450 Kinder in einer Kita, einem Hort sowie weiteren Ganztagsangeboten betreut werden. Die integrierte Turnhalle wird nach Schulschluss weiter genutzt, z. B. vom Sportverein Störtebeker SV oder den Betriebssportgruppen ansässiger Firmen. Das von den Architekten Spengler & Wiescholek entworfene Gebäude ist mit 30 Wohnungen einer der wenigen Schulbauten in Deutschland mit Mischnutzung – bei dem sich überdies ein Großteil der Spielfläche auf dem Dach befindet. Darüber hinaus ist das nachhaltige Gebäude mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold zertifiziert. Direkt angrenzend leben die Bewohner der Baugemeinschaft Hafenliebe in 55 familienfreundlichen Wohnungen. Weitere 68 Eigentumswohnungen wurden im anschließenden Projekt Hofquartier realisiert. Auch bei dem letzten im Quartier laufenden Vorhaben, dem Bau des Gebäudes nördlich des Grasbrookparks, liegt Urbane nachbarschaftliche Atmosphäre: attraktives Leben im internationalen Unternehmensumfeld Wohnen und Arbeiten am Sandtorpark: Rund um die International Coffee Plaza gruppieren sich vier Gebäude nach dem Entwurf des Pritzker-Preisträgers Richard Meier. Rechts im Bild einer der wenigen Schulbauten in Deutschland mit Mischnutzung: die Katharinenschule der Schwerpunkt auf Wohnbebauung. Nach Plänen des Architekturbüros BKK-3 (Wien) entstehen hier seit Ende 2015 insgesamt 135 Wohnungen, eine Kita sowie weitere Flächen für ein Biorestaurant und Einzelhandelsnutzungen. Gebaut werden u. a. Genossenschaftswohnungen, geförderter Wohnraum sowie Ateliers und studentische Wohnungen. Die Fertigstellung des Gebäudes ist für das Frühjahr 2018 geplant. UNTERNEHMENSSTANDORT SANDTORPARK Das Quartier zeichnet sich insgesamt durch eine besondere Internationalität und zahlreiche Unternehmensansiedlungen aus. Im Hamburg-America-Center des renommierten Architekten Richard Meier initiiert der Verein Amerikazentrum Hamburg e. V. zahlreiche kulturelle Aktivitäten. Den größten Flächenanteil des direkt an den Sandtorpark grenzenden Bürogebäudes nutzt seit Herbst 2011 die Buss-Gruppe für ihren Firmensitz. Die drei Gebäude der benachbarten International Coffee Plaza wurden ebenfalls von Pritzker-Preisträger Meier entworfen. Die Realisierung lag bei der Unternehmerfamilie Neumann, deren gleichnamige Firmengruppe sich, genau wie die Deutschlandzentrale der Reederei Eukor, in dem weithin sichtbaren, 13 Stockwerke hohen Ellipsen-Turm befindet – einem der architektonischen Wahrzeichen des Quartiers. Ins gegenüberliegende Gebäude zog Mitte 2013 die koreanische Großreederei Hanjin Shipping. Im Erdgeschoss haben zu Beginn des Jahres 2015 zudem zwei Galerien des Kunsthändlers Gregor Bröcker eröffnet. EIGENER SCHWERPUNK T NACHHALTIGKEIT Direkt am Sandtorpark bieten zwei weitere große Gebäude Raum für Unternehmen: An der nördlichen Seite befindet sich seit 2009 das 16.000 m2 BGF umfassende und mit einer Fassade aus Kupferelementen sehr charakteristische Bürohaus SKAI, entstanden nach Plänen der Hamburger Architekten Böge Lindner. Südlich des Sandtorparks liegt hingegen das mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold ausgezeichnete Centurion Commercial Center (14.600 m2 BGF), in dem sich neben der Dahler & Company-Gruppe vorwiegend kleinere und mittelständische Unternehmen sowie Gastronomie und Einzelhandel im Erdgeschoss befinden. Weiter südlich zogen im Herbst 2013 die Kühne Logistics University (KLU) sowie die Medical School Hamburg (MSH) ins ehemalige SAP-Gebäude am Großen Grasbrook. Der Hauptsitz des Logistikunternehmens Kühne + Nagel befindet sich bereits seit 2006 direkt nebenan. QUARTIERSPROFIL Größe 5,7 ha Gesamt BGF: 119.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 2.600 Nutzungen: Büro, Bildung, soziale Einrichtungen, Einzelhandel, Gastronomie  Wohnungen 278  Besondere Einrichtungen Sandtorpark, Grasbrookpark, Katharinenschule (teilgebundene Ganztagsgrundschule mit Kindertagesstätte), Kühne Logistics University (KLU), Medical School Hamburg (MSH), Hamburg-America-Center, Heizkraftwerk (Fernwärme)  Entwicklungszeitraum 2003 bis 2017  22 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 23 BROOKTORKAI / ERICUS Unternehmensstandort an der Speicherstadt Das Quartier Brooktorkai/Ericus ist durch seine Lage an der Schnittstelle zur Speicherstadt und zur bestehenden Innenstadt als Unternehmensstandort besonders geeignet E in geradezu maritimes Flair zeichnet das Quartier Brooktorkai/Ericus aus: Es wird von den historischen Backsteinbauten der Speicherstadt, dem Brooktorhafen und dem Verbindungskanal zum Holländischbrookfleet eingerahmt. Prägend für den Brooktorkai ist zudem eine mäandrierende Gebäudestruktur, die durch drei neungeschossige Punkthäuser aufgelockert und pointiert wird. Die Speicherstadt, deren Farbigkeit durch Verblendungen aus rotem Backstein zitiert wird, ist hier sichtbarer Milieugeber. Während der städtebauliche Entwurf für den Brooktorkai (ohne Ericusspitze) von gmp Architekten von Gerkan, Marg und Partner (Hamburg) stammt, gingen neben gmp auch Jan Störmer Architekten (Hamburg) sowie Antonio Citterio and Partners (Mailand) als Sieger aus den hochbaulichen Architektenwettbewerben hervor. Aufgrund der Verkehrslärmbelastung und des schmalen Quartierszuschnitts hat das Wohnen in diesem kleinen Quartier ausnahmsweise nur eine geringe Bedeutung. Obschon sich in einem der drei Türme des Ensembles insgesamt 30 Wohnungen mit Blick auf den Lohsepark befinden, ist das Quartier vorwiegend ein wichtiger Unternehmensstandort und der Einzug der 1.600 Mitarbeiter des Germanischen Lloyd in den westlichen Quartiersteil mit insgesamt 54.000 m2 BGF im März 2010 die bislang größte Unternehmensansiedlung in der HafenCity. In direkter Nachbarschaft bereitet die International School of Management (ISM) zudem seit 2010 Studierende auf Tätigkeiten in der internationalen Wirtschaft vor. Die teilweise rot verklinkerten Fassaden am Brooktorkai beziehen sich erkennbar auf die historische Speicherstadt, den wichtigsten Milieugeber des Quartiers GROSSES VERL AGSHAUS AM EINGANG ZUR HAFENCIT Y Das nordöstliche Entree der HafenCity, die Ericusspitze, wird maßgeblich durch das Verlagshaus der Spiegel-Gruppe sowie das Ericus-Contor bestimmt. Im September 2011 führte das renommierte Medienunternehmen seine unternehmerischen Aktivitäten hier auf rund 30.000 m2 BGF in einem 2012 mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold ausgezeichneten Neubau zusammen. Das Verlagshaus und das Ericus-Contor (20.000 m2 BGF) mit ihren hellen Fassaden und dem gemeinsamen massiven Sockel wurden von Henning Larsen Architects (Kopenhagen) geplant. Das Konzept stellt ebenfalls enge Bezüge zur Speicherstadt, aber auch Das Spiegel-Verlagshaus und das Ericus-Contor bilden das zentrale Entree der HafenCity, deren „Fenster“ in der Fassade als große Stadtgeste wirken. In der anschließenden Mäanderstruktur des Brooktorkais hat u. a. DNV GL seinen Unternehmenssitz Die Promenaden und Freiräume entlang des Ufers des Brooktorhafens und der Ericusspitze laden zum Verweilen ein zur Elbphilharmonie her und wird so dem Standort mit seiner hohen städtebaulichen Bedeutung als Entree zur HafenCity überaus gerecht. VON DER ERICUSSPITZE BIS ZUR ELBE Den Brooktorhafen queren gleich mehrere Brücken. Während die seit Juni 2014 sanierte Ericusbrücke – eine 1870 erbaute, ehemalige Drehbrücke für den Bahnverkehr – das Quartier mit dem Lohsepark verbindet, ist die von Dietmar Feichtinger (Paris, Wien) entworfene Shanghaibrücke eine signifikante Erweiterung des Freiraums. Fast so breit wie lang und wie ein Platz wirkend, bietet sie großzügige Fußgänger- und Radfahrerbereiche über den Brooktorhafen. Unter der Brücke führt die Brooktorpromenade vorbei am Brooktorhafen zum im Juni 2011 eingeweihten Dar-es-Salaam-Platz und passiert dabei die eben- falls von Dietmar Feichtinger entworfene León-Brücke. Daran anschließend führt die Promenade über Störtebeker Ufer, Busanbrücke und Elbtorpromenade am Magdeburger Hafen entlang in Richtung HafenCity Universität (HCU) und Baakenhafen. Mit der Fertigstellung des BuenosAires-Kais im Spätsommer 2014 entstand somit erstmals eine straßenquerungsfreie Verbindung von der Ericusspitze bis zur Elbe, die erneut zeigt: Brücken sind in Verbindung mit Promenaden das Rückgrat der feinmaschigen Fußwegeerschließung der HafenCity am Wasser und stellen eine besondere Qualität des neuen Stadtraums dar. WECHSEL DER EBENEN WES & Partner Landschaftsarchitekten (Hamburg) verantworten die Gestaltung der weiteren Freiräume auf dem Brooktorkai und der Ericusspitze. Nach ihren Entwürfen entstand auf der Brooktor- kaipromenade ein 30 m langes Steinsofa, das Aussichten auf die Hafenbecken bietet. Eine großzügige Stufenanlage an der Ericusspitze lädt zum Wechsel der Ebenen ein, über Sitz- und Gehstufen gelangen Fußgänger hinauf zu einer Plaza mit weitem Blick über den Ericusgraben und den Oberhafen. QUARTIERSPROFIL Größe 4 ha Gesamt BGF: 106.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 3.350 Nutzungen: Büro, Bildung, Einzelhandel, Gastronomie  Wohnungen 30  Entwicklungszeitraum 2007 bis Ende 2011  24 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 25 STRANDKAI In bester Lage: Wohn- und Arbeitsorte am Wasser Von Wasser und Park umgeben, bietet der Strandkai spektakuläre Aussichten sowie beste Lagen für Wohnungen und herausragende Bürogebäude wie die Unilever-Zentrale D er Strandkai hat einen prägenden Einfluss auf die südliche, von den Elbbrücken einsehbare Stadtsilhouette Hamburgs. Grundstruktur seiner Blockrandbebauung sind Ensembles mit sechs bis sieben Geschossen, in die hohe Turm­ aufsätze und Einzeltürme integriert oder auch freistehend gebaut werden. Die Gebäude gewähren zudem spektakuläre Ausblicke: stromabwärts über die Elbe, im Süden über den Hafen, im Norden und Westen über den Grasbrookhafen, die HafenCity und die innere Stadt. Der städtebauliche Entwurf für die zehn Baufelder stammt von Böge Lindner Architekten (Hamburg). Im südöstlichen Bereich des Quartiers überwiegen Büroflächen für moderne Dienstleistungen. Wohnungen entstehen hingegen mehrheitlich am Grasbrookpark, im benachbarten Überseequartier und auf der besonders exponierten Kaizunge. Diese ist bis auf die Erdgeschosslagen sogar exklusiv für Wohnnutzung reserviert. AUSGEZEICHNETE NACHHALTIGKEIT Als erster Hochbau wurde südlich der Marco-Polo-Terrassen ein von Behnisch Architekten (Stuttgart) entworfenes Ensemble aus Bürogebäude und Wohnturm fertiggestellt. Den 25.000 m2 BGF umfassenden Bürokomplex (59) nutzen seit Sommer 2009 die 1.200 Mitarbeiter der DACH-Zentrale des Konsumgüterkonzerns Unilever. Der Neubau zeichnet sich auch durch besondere Nachhaltigkeit aus: 2011 war es das erste Bürogebäude, das mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold zertifiziert wurde. Vielfach weiter prämiert, beeindruckt es in seinem Inneren mit einem lichtdurchfluteten Atrium, einer offenen Bürostruktur und einer horizontalen Vernetzung der Arbeitsplätze. Durch das Erdgeschoss führt ein öffentlicher Stadtraum mit Geschäften, der die Marco-Polo-Terrassen mit der neu gestalteten Kaipromenade am Elbufer verbindet. Einen Zugang zur Elbe bieten die Elbterrassen. „IMMOBILIEN-OSCAR“ FÜR DEN MARCO-POLO-TOWER Der Strandkai wird bislang geprägt von dem markanten Unternehmenssitz von Unilever und dem Marco-Polo-Tower. Auf den drei Grundstücken der Kaizunge entstehen insgesamt ca. 500 Wohnungen Wie die Unilever-Zentrale wurde auch der benachbarte, rund 60 Wohnungen umfassende Marco-Polo-Tower (58) mehrfach ausgezeichnet: Mit dem MIPIM-Award gewann das Gebäude im Jahr 2010 den „Immobilien-Oscar“ in der Kategorie Residential Developments, nachdem es schon 2009 den European Property Award als bestes Hochbauprojekt erhalten hatte. Das Gesamtensemble wirkt zudem als Landmarke: Mit den ineinander verschränkten Stockwerken ist der ca. 60 m hohe Wohnturm ähnlich prägnant wie die auffällige Fassade des Unilever-Gebäudes. In östlicher Richtung angrenzend bauen die Quantum Projektentwick- Der Strandkai bietet tolle Aussichten sowie beste Lagen für Wohnungen und Büros. Auf dem Grundstück 60 schreiten die Bauarbeiten voran (im Bild die besonders tiefe Baugrube für vier Untergeschosse), auf der Kaispitze (Bild rechts) sollen sie Ende des Jahres beginnen lung GmbH und die Engel & Völkers Development GmbH derzeit an der neuen Engel & Völkers-Firmenzentrale (60). Neben Büros sollen auch die Engel & Völkers Akademie und eine Ausstellung einziehen. Es entstehen ein Wohnturm und zusätzlich rund 1.200 m2 Gewerbefläche, die teilweise ebenfalls von Engel & Völkers belegt werden, sowie ein drittes Gebäude mit weiteren Wohnungen und ca. 540 m2 Gewerbefläche. Etwa die Hälfte der 21.000 m2 BGF ist somit für rund 100 Wohnungen und für publikumsbezogene Nutzungen vorgesehen. Insgesamt kommt dem Ensemble, das von dem US-amerikanischen Architekten und Pritzker-Preisträger Richard Meier entworfen wurde, die Rolle eines architektonischen Markenzeichens zu. Vor allem der 15-geschossige Turm wird eine weithin sichtbare Landmarke gegenüber dem Grasbrookpark sein. Die Fer- 55 56 57 58 60 59 61 tigstellung ist bis Ende 2017 vorgesehen. Weiter östlich wird das jetzige Cruise Center HafenCity bis 2021 ersetzt durch ein in das entstehende südliche Überseequartier integriertes vertikal organisiertes Terminal mit zwei Liegeplätzen, das über 3.000 Passagiere gleichzeitig abfertigen kann. Neben dem eigentlichen Kreuzfahrtbetrieb umfasst das komplexe Gebäudeensemble mit unterirdischem Busbahnhof, Pkw-Stellplätzen und einer Taxivorfahrt sowie Hotel- und Einzelhandelsflächen weitere Nutzungen, die raffiniert miteinander verknüpft sind. WOHNEN AUF DER K AISPITZE Auf dem westlich vom Unilever-Haus exponiert auf der Spitze des Strandkais (55–57) gelegenen Areal entstehen insgesamt rund 500 Wohneinheiten, da­runter viele Genossenschafts- und preisgedämpfte Wohnungen. Vorgesehen sind Blockrandtypologien nach Entwurf von Léon Wohlhage Wernik (Berlin), LRW Architekten und Stadtplaner (Hamburg) und BE Berlin sowie zwei von Ingenhoven Architects (Düsseldorf) und Hadi Tehe- 62 63 rani Architects (Hamburg) entworfene Wohntürme, die mit ca. 60 m exakt der Höhe des Marco-Polo-Towers entsprechen. Damit erhält die westliche HafenCity eine neue, prägende Stadtansicht zur Elbe, die ihre Fortsetzung im südlichen Überseequartier findet. In den Erdgeschossen entstehen neben einem KinderKulturHaus mit über 1.000 m2 BGF weitere Kulturnutzungen auf gut 3.000 m2 sowie Einzelhandel und Gastronomie. Anhandnehmer sind die Deutsche Immobilien AG sowie Aug. Prien Immobilien, die HANSA Baugenossenschaft, die Gemeinnützige Baugenossenschaft Bergedorf-Bille sowie der Bauverein der Elbgemeinden. Baubeginn ist Ende 2016/Anfang 2017, die Fertigstellung ist für 2019/20 geplant. Frei von Bebauung bleiben indes die vorderen 93 m der Kaispitze – sie werden öffentlicher Raum. QUARTIERSPROFIL Größe 6,9 ha Gesamt BGF: 190.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 4.770 Nutzungen: Büro, Hotel, Einzelhandel, Gastronomie  Wohnungen 733  Besondere Einrichtungen Kreuzfahrtterminal (jetzt Überseequartier), KinderKulturHaus  Entwicklungszeitraum 2005 bis 2020 2021 bis 2025 (z.Zt. blockierte Baufelder 61–63)  26 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 27 ÜBERSEEQUARTIER Hochkomplexe Vielfalt in zentraler Lage Während der nördliche Überseeboulevard zunehmend urbane Qualitäten entwickelt, ist für die Entwicklung und Realisierung des südlichen Areals im Herzen der HafenCity der Durchbruch gelungen V ielfältige Wohnnutzungen für 2.000 Menschen, 6.100 Arbeitsplätze in unterschiedlichsten Formen, kommerzielles Herzstück der HafenCity mit einem internationalem Angebot für durchschnittlich 50.000 Einzelhandelskunden täglich, Unterhaltungsangebote bis spät in den Abend, ein vertikales, integriertes Kreuzfahrtterminal und unterschiedlichste Hotelnutzungen mit 1.100 Zimmern – der 14 ha große Stadtraum des Überseequartiers fügt der HafenCity nicht einfach nur ein weiteres Stadtquartier hinzu. Die selbst für HafenCity-Standards überaus vielfältige Mischung zeigt darüber hinaus, wie weit sich die HafenCity bei der integrierten komplexen Nutzungsmischung von Stadt mittlerweile entwickelt hat: Sie schafft internationale Vorbilder. DER NORDTEIL: WEITGEHEND FERTIGGESTELLT Da die räumliche Realisierung des gesamten Überseequartiers von Nord nach Süd erfolgt, ist der Nordteil mit rund 140.000 m2 Bruttogeschossfläche (BFG) für Wohnen, Büro, Einzelhandel, Gastronomie und Hotel bis auf ein Grundstück bereits seit 2010 weitgehend fertiggestellt. Grundlage ist ein städtebauliches Gesamtkonzept international renommierter Architekten auf Basis des von Trojan Trojan + Partner entwickelten städtebaulichen Entwurfs. Die öffentlichen Räume des gesamten Überseequartiers und die Flächen rund um den Magdeburger Hafen werden zudem nach dem Konzept der katalanischen Freiraumarchi­tektin Beth Galí mit ihrem Büro BB+GG arquitectes realisiert. Ein charakteristisch gestreifter Bodenbelag aus rötlichen, grauen und hellen Natursteinplatten zieht sich durch das Zentrum der HafenCity. Im nördlichen Überseequartier, das weniger vom Einzelhandel geprägt ist als der noch zu bauende Süden, haben sich mehr als zwei Dutzend Geschäfte Auf dem Überseeboulevard findet jeden Dienstagmittag ein kleiner Markt statt. Im Hintergrund das Alte Hafenamt, eines der wenigen erhaltenen Gebäude der HafenCity, heute Hotel mit Restaurant und Bar und Gastronomiebetriebe angesiedelt, über 340 Wohnungen wurden im Nordteil gebaut und vermietet. 32.600 m2 Büroflächen sind entstanden, genutzt von renommierten Unternehmen wie der Anwaltskanzlei Esche Schümann Commichau und dem Mineralölkonzern BP. Zu Beginn des Jahres 2015 erwarb ein von der Hines Immobilien GmbH gemanagter deutscher Immobilien-Spezialfonds mehrerer langfristig agierender Versorgungswerke den Großteil der fertiggestellten Gebäude (34/1–34/4 & 34/7). Das Sumatra­kontor (34/6) war schon vorher erfolgreich an die Blackstone-Gruppe veräußert worden. LETZTE BAULÜCKEN SCHLIESSEN SICH Der Nordteil des Überseequartiers zeigt bereits heute einen beeindruckenden großstädtischen Charakter und eine identitätsbildende Verknüpfung mit der Speicherstadt. Im Vordergrund das einzig verbliebene, gut 25 Jahre alte frühere Reederei-Gebäude, heute Sitz der HafenCity Hamburg GmbH Seit Spätsommer 2015 schließt sich baulich die letzte noch freie Fläche des nördlichen Quartierteils. Zwischen Sandtorkai und Tokiostraße (34/15 & 34/16) entsteht auf einer zunächst zurückgestellten, ehemaligen Logistikfläche eine besonders anspruchsvolle Kombination aus Wohnungen, Hotel sowie einen Entertainmentkomplex mit Premiumkino, die die Urbanität des Nordteils weiter stärkt. Hauptverantwortlich für die Umsetzung sind die Unternehmen DC Commercial und DC Residential. Nalbach + Nalbach Architekten aus Berlin verantworten den südlichen Wohn- und Gewerbekomplexes (34/16) setzten sich blauraum architekten aus Hamburg durch. Die entstehenden 214 Wohnungen sind ausschließlich Mietwohnungen, ein Drittel davon gefördert. Das Alte Hafenamt (34/5) schließlich, eines der wenigen erhaltenen Gebäude der HafenCity, wurde nach umfassenden Umbauarbeiten im März 2016 als hochwertiges Hotel mit angeschlosse- Entwurf des nördlich gelegenen Gebäudes (34/15), in dem Kinounternehmer Hans-Joachim Flebbe (Astor Film Lounge) ein Premiumkino betreiben wird. Daneben realisieren der Hamburger Hotelier Kai Hollmann (25hours/Fortune-Hotels), Frederik und Gerrit Braun (Miniatur Wunderland) sowie Prof. Norbert Aust (Schmidts Tivoli) gemeinsam ein Hotel mit Familienbezug. Als Architekten des 34/15 34/1 34/2 34/4 34/16 34/3 34/6 34/5 34/7 1 2 3 5 4 7 8 10 9 10 6 11 28 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 29 ÜBERSEEQUARTIER NEUSTART FÜR DAS SÜDLICHE ÜBERSEEQUARTIER Im südlichen Überseequartier herrscht unterdessen Aufbruchsstimmung, seit mit der Übernahme der Gesamtentwicklung und Realisierung durch Unibail-Rodamco im Dezember 2014 ein wesentlicher Meilenstein in dessen weiterer Entwicklung gelang. Europas führendes börsennotiertes Immobilienunternehmen investiert rund 860 Millionen Euro in die insgesamt rund 260.000 m2 entstehende Bruttogrundfläche. Davon entfallen ca. 80.500 m2 auf Einzelhandel, ca. 55.000 m2 auf Wohnen und ca. 65.000 m2 auf Büros. Für Kultur- und Entertainment sind rund 12.000 m2 vorgesehen, für Gastronomie ca. 8.000 m2. Hotels werden ca. 40.000 m2 belegen. MISCHGENUTZTES UND KOMMERZIELLES ZENTRUM Urbanitätstreiber- und Vernetzungsfunktion: Das zentrale Überseequartier wird eine hohe integrative Kraft entfalten und die Laufbeziehungen und Kundenströme in der gesamten HafenCity und Speicherstadt mobilisieren. Zukünftig gilt es, die etablierten innerstädtischen Einkaufslagen im Norden weiter anzubinden nem Restaurant und Bar neu eröffnet. Hierzu hatte sich der Projektentwickler Groß & Partner mit Kai Hollmann zusammengeschlossen. Der Mitgründer der 25hours-Hotelgruppe und Geschäftsführer der Fortune-Hotels-Gruppe ist Miteigentümer und Betreiber des außergewöhnlichen Projekts. Gegenüber den aus der Hamburger Innenstadt vertrauten Einkaufsformaten aus dem Passagenviertel, der Mönckeberg- und Spitalerstraße zeigt das nördliche Überseequartier mit inhabergeführten Boutiquen, Post, Drogerie und Frischemarkt sowie gastronomischen Angeboten und einigen Spezialgeschäften bereits ein eigenes Profil und eine zunehmende Belebung und Integration, etwa durch das kleine funktionierende Zentrum rund um das Alte Hafenamt – dennoch leidet das gesamte nördliche Areal noch unter der Entwicklungsverzögerung im Süden. Mit dem Wechsel auf Unibail-Rodamco wird die Chance genutzt, das ursprüngliche Konzept auf eine neue zukunftsfähige Basis zu stellen. Der Einzelhandel wird attraktiver gestaltet, die Büroflächen zugunsten von Wohnungen verringert und das Kreuzfahrtterminal (7) städtebaulich noch besser integriert. Die Einzelhandelsflächen werden nun über drei Stockwerke organisiert, bestehend aus Warftgeschoss, Erdgeschoss und erstem Obergeschoss. Dabei entstehen im Warft- und im Erdgeschoss durchgängige Rundläufe sowie ein insgesamt abwechslungsreicher Größenmix mit zwei oder drei großen Ankermietern und Ladenlokalen, die allesamt großzügige Schaufensterfronten erhalten. Die Flächen im Obergeschoss haben dabei ihren Antritt im Erdgeschoss. Im buchstäblichen Sinne herausragend wird die neue südliche Wasserkante. Mit einem Ensemble aus Kreuzfahrtterminal, zwei 60 Meter hohen Türmen in der Mitte nach Entwurf von UN Studio (10) und einem skulpturalen, vom Pritzker-Preisträger Christian de Portzamparc entwor- Das Überseequartier wird das kommerzielle Herzstück der HafenCity. Hier die Ansicht von der Elbe mit Kreuzfahrtterminal und Hotel auf der linken Seite sowie, gut erkennbar, dem Überseeboulevard, der zwischen den Zwillingstürmen beginnt QUARTIERSPROFIL Größe 14 ha Gesamt BGF: ca. 410.000 m2  Wohnungen ca. 1.100  Besondere Einrichtungen Altes Hafenamt, U4-Station Überseequartier, vertikal strukturiertes Kreuzfahrtterminal  Nutzungsarten (BGF) Einzelhandel: ca. 93.000 m2 Büro: ca. 97.000 m2 Wohnen: ca. 122.000 m2 Kultur/Entertainment: ca. 13.000 m2 Hotel: ca. 55.000 m2 Gastronomie: ca. 15.000 m2 Kreuzfahrtterminal: ca. 8.000 m2 Gesamt: ca. 403.000 m2  Arbeitsplätze (Vollzeit) Einzelhandel: ca. 1.900 Büro: ca. 3.200 Kultur/Entertainment: ca. 150 Hotel: ca. 550 Gastronomie: ca. 300 Kreuzfahrtterminal: ca. 40 Gesamt: ca. 6.140  Entwicklungszeitraum 2007 bis 2017 (Nordteil) 2017 bis 2022 (Südteil)  fenen, 70 Meter hohen Bürogebäude am Magdeburger Hafen (11) erhält das südliche Überseequartier einen stadtbildprägenden Abschluss zur Elbe. Hier wird der Backsteincharakter aufgelöst in helle, gläserne Fassaden, die Fluss, Hafen und Himmel widerspiegeln. Das jetzige Cruise Center HafenCity wird ersetzt durch ein in das südliche Überseequartier integriertes vertikal organisiertes Terminal mit zwei Liegeplätzen, das über 3.000 Passagiere gleichzeitig abfertigen kann. Neben dem eigentlichen Kreuzfahrtbetrieb umfasst das komplexe Gebäudeensemble mit unterirdischem Busbahnhof, Pkw-Stellplätzen und einer Taxivorfahrt sowie Hotel- und Einzelhandelsflächen weitere Nutzungen, die sich raffiniert überlagern und verknüpfen. Die Wohnungen des südlichen Überseequartiers entstehen im überwiegenden Teil nördlich der U-Bahntrasse, damit Nutzungskonflikte mit dem Kreuzfahrtterminal und mit dem spätabendlichen Entertainmentbetrieb ausgeschlossen sind. Rechnet man die entstehenden rund 500 Einheiten des südlichen Teils zu den rund 600 Wohnungen des Nordteils, Im Südteil entsteht ein offenes und urbanes, nicht klimatisiertes, aber gleichzeitig z. T. wettergeschütztes Einkaufsviertel 30 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 31 ÜBERSEEQUARTIER so entstehen im Überseequartier alleine rund 1.100 Wohnungen – und damit fast doppelt so viele wie zunächst geplant. Da die Gebäude südlich der U-Bahn durch ein gläsernes Dach und eine veränderte Ausrichtung vor Regen und teilweise vor Wind geschützt werden, erhöht sich die dortige Aufenthaltsqualität erheblich. Gleichzeitig bleiben im Unterschied zu vollklimatisierten geschlossenen Mallkonzepten der offene Straßenraum und der öffentliche Charakter der Freiräume zwischen den Gebäuden erhalten – Letzteres im Übrigen ein prägendes Merkmal des gesamten Überseequartiers, sowohl im Norden als auch im Süden. Denn auch wenn die Flächen in den langfristigen Besitz von privaten Bauherren übergehen – Unibail-Rodamco im Süden, im Norden überwiegend Hines Immobilien als Fondsverwalter – behalten sie ihr öffentliches Wege- und Raumkonzept und ihre Offenheit. NEUE ARCHITEK TUR IM SÜDEN Das Jahr 2015 wurde nicht nur genutzt, um das Nutzungskonzept und die städtebauliche Struktur umfassend zu überarbeiten, es wurden überdies für alle elf Gebäude des südlichen Überseequartiers neue Architekturen entworfen. Mit vielfältigen integrierten Nutzungen und im Zusammenwirken unterschiedlicher Gebäude – im Zentrum in rotem Backstein, an der Elbe mit hellen Fassaden – bildet das Überseequartier nun den spannungsreichen Kern einer neuen Downtown. Die international renommierten Architekten Christian de Portzamparc (7, 11) und UNStudio (10) sind ebenso involviert wie die bedeutenden deutschen Architekturbüros Carsten Roth (1), léonwohlhage (2), kbnk (3), Hild und K (4, 9), Böge Lindner K2 (5, 8), Lederer Ragnarsdóttir Oei (6) sowie Saguez & Partners für das Innendesign (14) und nicht zuletzt Sobek Design für die Dachkonstruktion. Letztere schützt als hochkomplexe Glas-Metall-Konstruktion die zentralen Einkaufsbereiche südlich der U4-Haltestelle vor Wind und Regen und vermittelt zwischen den markanten Einzelarchitekturen. Wie generell in der HafenCity üblich, werden auch im südlichen Überseequartier hohe Nachhaltigkeitsstandards gesetzt. Alle Gebäude entstehen nach den strengen Kriterien des HafenCity Umweltzeichens in Gold oder werden nach hohem BREEAM Excellent Standard zertifiziert. OFFENES UND URBANES EINK AUFSVIERTEL Sowohl in seinem Nutzungskonzept als auch in der städtebaulichen Struktur knüpft das neue Konzept für das südliche Überseequartier damit also durchaus Das südliche Überseequartier wird zum hochintegrierten Stadtquartier und Arbeitsort. Im Bild die San-Francisco-Straße mit Wohngebäuden am linken Bildrand, einem Hotelgebäude mit Einzelhandel im Vordergrund sowie die U-Bahnhaltestelle Überseequartier im Anschluss. Im Hintergrund einer der Zwillingsbürotürme Axonometrie des südlichen Überseequartiers: Unter dem Warftgeschoss mit Einzelhandel und Busbahnhof liegt die zweigeschossige Tiefgarage. Darüber befinden sich das­ einzelhandelsdominierte offene Erdgeschoss und das ebenfalls handelsgeprägte 1. Obergeschoss WOHNEN WOHNTURM HOTEL BÜROS sowie weitere Nutzungen darüber. Bei gleichzeitiger unterirdischer funktionaler Gebäudeverknüpfung erhält das Überseequartier oberirdisch den Charakter eines Ensembles einzeln stehender Gebäude an Themen der ursprünglichen Planung an. Dennoch wird der Neustart genutzt, durch neue Elemente wesentlich bessere Voraussetzungen für den langfristig erfolgreichen Betrieb des Überseequartiers als mischgenutztes, kommerzielles Herz der HafenCity zu schaffen. Große Ankernutzer im Einzelhandel, neue Entertainmentangebote, darunter ein großes Multiplex-Kino mit über zehn Sälen und 2.700 Sitzen, ein hoch leistungsfähiges und attraktives Kreuzfahrtterminal und nicht zuletzt eine neue Waterfront mit architektonisch herausragenden Gebäuden sorgen im Überseequartier für eine hohe Grundfrequenz der Besucher, auch innerhalb der Woche und in den Abendstunden – mit Potenzial für eine belebte „24-Stunden-Stadt“. Es entsteht somit ein offenes und urbanes, nicht klimatisiertes, aber gleichzeitig wettergeschütztes Einkaufsviertel, das durchmischt ist mit gut vernetzten weiteren publikumswirksamen Nutzungen sowie Wohn-, Büro- und Hotelflächen. Durch die Verknüpfung mit dem neu entstehenden Kreuzfahrtterminal entwickelt sich ein Gesamtareal, das in dieser Intensität von Nutzung, Mischung und Größe zumindest europaweit bislang einzigartig ist und von dem wiederum kleinere und mittlere Läden und die vielen Erdgeschosslagen in der gesamten HafenCity profitieren. Infolge der offenen städtebaulichen Struktur, in der es keine Klimagrenzen und kein klares „Innen“ und „Außen“ gibt, wird das zentrale Überseequartier eine hohe integrative Kraft für die gesamte HafenCity entfalten. Im Herzen des neu- BÜROS 1. OG OBERES EG UNTERES EG (WARFTGESCHOSS) Kreuzfahrtterminal Ankermieter Retail Gastronomie Büro Wohnungen Unterhaltung Hotel Parken Andere en Stadtteils mobilisiert es die Laufbeziehungen zwischen Elbphilharmonie, den Kaiserkai entlang sowie zwischen Strandkaispitze und Überseequartier. Zudem profitieren die Lagen zwischen Speicherstadt und südlichem Überseequartier sowie die Laufwege rund um den Magdeburger Hafen. Mit der ersten Baumaßnahme, dem Bau der großen Baugrube, wird voraussichtlich Anfang 2017 begonnen, wenn der Bebauungsplan aufgestellt und die Bauanträge eingereicht wurden. Für 2021 wird mit der Fertigstellung der zentralen Flächen mit Einzelhandel, Gastronomie, Entertainment, Kreuzfahrtterminal, Hotel und einem Teil der Büro- und Wohnflächen gerechnet. VERKNÜPFTE EINK AUFSL AGEN Zukünftig gilt es, die etablierten innerstädtischen Einkaufslagen weiter mit der HafenCity zu verknüpfen. Bisher haben das weitere Wachstum des Einzelhandels in der City und die Entwicklung von Business Improvement Districts (BIDs) zu einer Qualitäts- und Angebotsverbesserung dort geführt, aber noch nicht zum schrittweisen „Aufeinanderzuwachsen“ von City und HafenCity. Mit der Etablierung eines starken Pols wie dem Überseequartier können nun die Voraussetzungen geschaffen werden, mittelfristig auch eine integrierte Laufbeziehung zwischen Mönckeberg-, Spitalerstraße und HafenCity aufzubauen. 32 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 40 ELBTORQUARTIER 41 43 Z Von der Speicherstadt führt ein Fußweg über die von dem österreichischen Architekten Dietmar Feichtinger und dem Hamburger Ingenieurbüro WTM Engineers entworfene León-Brücke direkt in den denkmalgeschützten Kaispeicher B (40) hinein. Der älteste Bau der HafenCity, 1879 nach den Entwürfen von Wilhelm Emil Meerwein und Bernhard Hanssen errichtet, wurde umfassend nach den Plänen von MRLV Markovic Ronai Voss Architekten (Hamburg) umgebaut und beherbergt seit Sommer 2008 das Internationale Maritime Museum Hamburg. Über die durch das Museum führende Passage gelangt man auf einen geräumigen Vorplatz, an dessen Wasserkante im Sommer 2012 der erste Barkassenanleger in der zentralen HafenCity eingeweiht wurde. Die daran anschließende Elbtorpromenade auf der Pier vor den Elbarkaden entlang des Magdeburger Hafens unterquert seit Herbst 2014 die Magdeburger Brücke und führt über den Buenos-Aires-Kai vorbei an der HCU bis ins Quartier Baakenhafen. Fußgänger und Radfahrer haben seitdem eine vollständig barriere- und autofreie Verbindung zwischen dem Elbufer am Baakenhafen bis zur Ericusspitze. Rund um den Magdeburger Hafen ist schon jetzt mit dem Internationalen Maritimen Museum im Vordergrund, den Elbarkaden im Zentrum sowie der HafenCity Universität am Baakenhafen ein abwechslungsreiches Wissens­quartier mit weiteren zukunftsweisenden Nutzungen, wie dem Ökumenischen Forum und dem Musikerhaus, entstanden 33 49a 50 48 51 52 Östlich des Magdeburger Hafens ist mit der HafenCity Universität und den Elbarkaden ein abwechslungsreiches Quartier entstanden – mit weiteren zukunftsweisenden Gebäuden und Nutzungen, wie dem Ökumenischen Forum und dem Musikerhaus MARK ANTE BRÜCKE VERBINDET WEST UND OST 46 49 47 44a 44b 45 Das neue Wissensquartier der HafenCity wischen dem Magdeburger Hafen, dem Brooktorhafen und dem Quartier Am Lohsepark entsteht ein belebtes und abwechslungsreiches Quartier, dem die neue HafenCity Universität (HCU) mit 2.500 Studierenden und weitere zukunftsweisende Vorhaben ein ganz besonderes Flair verleihen. Mit seiner städtebaulichen Konzeption greift das Elbtorquartier unterschiedliche Typologien auf. Während im Süden bis zu 70 m hoch gebaut wird, entsteht im Osten, anknüpfend an den Bestand an der Hongkongstraße, eine rund 170 m lange Blockstruktur, die auch am Magdeburger Hafen aufgenommen wird. 42 Zwischen Magdeburger Hafen im Westen, Brook- 53 54 torhafen im Norden, Shanghaiallee im Osten und Baakenhafen im Süden entsteht ein ökologisch besonders nachhaltiges Wissensquartier Dabei passiert man mit der historischen, mittlerweile in Busanbrücke umbenannten Querung über den Magdeburger Hafen auch die für Fußgänger und Radfahrer bedeutendste Ost-West-Verbindung in der zentralen HafenCity. Sie verknüpft die westlichen und zentralen Quartiere mit der östlichen HafenCity. Wie die umliegenden Promenaden ist auch hier der von Beth Galí entworfene Freiraum mit streifenförmigem Naturstein gepflastert und großzügig nutzbar. EINZIGARTIGE ELBARK ADEN Im nördlichen Bereich des Quartiers bezog 2011 das Hauptzollamt HamburgStadt seinen von Winking Froh Architekten (Hamburg/Berlin) entworfenen Standort (46). Der Erweiterungsneubau der Unternehmenszentrale der Gebr. Heinemann direkt gegenüber (42) wird im Sommer 2016 bezogen. Nach dem Entwurf von gmp Architekten von Gerkan, Marg und Partner (Hamburg) dockt ein gläserner Verbindungsbau das neue Gebäude mit Tiefgarage, sechs Bürogeschossen und zwei Staffelgeschossen nach den Anforderungen des Umweltzeichens HafenCity in Gold an den bestehenden „Heinemann-Speicher“. Südlich der Busanbrücke, am gesamten Ostufer des Magdeburger Hafens, eröffneten Ende 2013 die nach einem Entwurf von Bob Gysin + Partner BGP Architekten (Zürich) entstandenen Elbarkaden (43–45), eines der innovativsten und nachhaltigsten Gebäude Europas. Statt einer einfachen Promenade bietet der nach den Anforderungen des Umweltzeichens HafenCity in Gold entstandene Gebäudekomplex eine hochwassergeschützte, in das Gebäude integrierte Arkade, 170 m Die Elbarkaden am Magdeburger Hafen sind eines der konzeptionell innovativsten und nachhaltigsten Gebäude Europas lang, 8 m hoch und 10 m tief, sowie, dem vorgelagert, eine öffentliche Pier den Magdeburger Hafen entlang – die Elbtorpromenade. Auf dem Dach befinden sich Gärten und Spielgeräte für die Bewohner. Die insgesamt 130 entstandenen Wohnungen ermöglichen unterschiedlichste Nutzungen – von Mehrgenerationenwohnungen über Wohn- und Arbeitslofts sowie Maisonetten bis hin zu barrierefreien Seniorenwohnungen. Einige Wohnungen greifen durch integrierte Ateliers zudem den Charakter der Elbarkaden als zentrale Hamburger Designstätte auf. Den Kreativaspekt treiben gleich mehrere Nutzer voran: Mit designxport, dem wichtigsten Netzwerk der Hamburger Designszene, der iF International Forum Design GmbH, die unter anderem den jähr­ lichen Designwettbewerb iF Award veranstaltet, sowie der Agentur PSBZ um den renommierten Designer Peter Schmidt haben einige herausragende Kreativakteure die Elbarkaden als Standort gewählt. Der Südteil des Neubaus (45) mit den weithin sichtbaren Windrädern ist Greenpeace vorbehalten. Die Umweltschutz­ organisation vereint hier verschiedene lokale und überregionale Einrichtungen unter einem Dach. Im Eingangsbereich informiert Greenpeace in einer öffentlichen Ausstellung über Arbeitsthemen und Kampagnen. Highlight ist ein sechs Meter hoher Totempfahl – ein Geschenk der Nuxalk-Indianer als Dank für den Einsatz für ihre Heimat. Das Energiekonzept auch dieses Gebäudeteils ist vorbildlich: Es besticht durch hohe Effizienz, geringen Verbrauch und sehr hohen Einsatz regenerativer Energien; dazu zählen Geothermie, Photovoltaik und die Windräder auf dem Dach. Der Bedarf an Strom und Wärme (sogenannter Primärenergiebedarf) liegt nach derzeitigem Stand 50 Prozent unter den geltenden gesetzlichen Vorgaben für energieeffiziente Gebäude. 34 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 35 ELBTORQUARTIER UNIVERSITÄT MIT ELBBLICK Direkt neben der HafenCity Universität entsteht das rund 32.000 m2 BGF umfassende Gebäudeensemble Watermark, Freeport und Shipyard mit einem rund 70 m hohen Bürohaus am Wasser und zwei weiteren Gebäuden, u. a. mit 46 Wohnungen Prägend für den Wissenschaftsstandort Elbtorquartier und Impuls für intensives neues Leben ist die im April 2014 eröffnete HafenCity Universität (HCU) eingangs des Baakenhafens. Der ästhetisch überzeugende Neubau (54) öffnet sich nach dem Entwurf des Architektenbüros Code Unique (Dresden) gleichzeitig zum Vorplatz, zum Baakenhafen sowie zum Lohsepark. Das ökologische Gesamtkonzept des Gebäudes wurde ebenfalls mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold vorzertifiziert. Zwischen der HCU und dem Magdeburger Hafen haben das Hamburger Unternehmen ECE und Strabag Real Estate im Januar 2015 auf einem 9.100 m2 großen Grundstück mit den Bauarbeiten für das Gebäudeensemble Watermark, Freeport und Shipyard mit insgesamt rund 32.000 m2 BGF begonnen. Nach Entwürfen von Störmer Murphy and Partners (Hamburg) erhält die HafenCity hier als stilprägende Landmarke einen rund 70 m hohen und 18-geschossigen Büroturm am Wasser (52). Hinzu kommen zwei weitere Gebäude (53), die unter anderem Raum für 46 Wohnungen und publikumsbezogene Nutzungen im Erdgeschoss bieten. Zusammen mit der HCU entsteht so auch ein öffentlicher Platz. Grundsteinlegung war im September 2015, die Fertigstellung ist für 2017 vorgesehen. ÖKUMENISCHES FORUM NEBEN MUSIKERHAUS Herausragende soziale und spirituelle Prägung entsteht im Quartier durch weitere hervorragende Projekte, wie das im Sommer 2012 eröffnete Ökumenische Forum (49a) an der Shanghai­ allee. 19 christliche Kirchen tragen dieses deutschlandweit einzigartige religiöse Gemeinschaftsprojekt mit Begegnungsstätte und Café im öffentlichen Erdgeschoss sowie einer Kapelle als stillem QUARTIERSPROFIL Größe 9 ha Gesamt BGF: 200.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 3.700 Nutzungen: Büro, Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen, Hotel, Wissenschaft  Wohnungen 370  Besondere Einrichtungen Elbarkaden, HafenCity Universität, Internationales Maritimes Museum Hamburg, Ökumenisches Forum, designxport hamburg  Entwicklungszeitraum 2007 bis 2018 (einzig Grundstück 51 als Logistikfläche zurückgestellt)  Mit der HafenCity Universität (hier der Osteingang) wirkt seit April 2014 ein junger und lebendiger Die Shanghaiallee nimmt schrittweise den Charakter einer urbanen Geschäfts- und Wohnstraße an und öffentlicher Ort für Lehre und Forschung im Zentrum der HafenCity wird derzeit mit Fahrradstreifen, Lieferzonen, behindertengerechten Stellplätzen, breiten Fußwegen und einer dreireihigen Baumbepflanzung bis Herbst 2016 abschließend gestaltet. Im Zentrum des Bildes Musikerhaus, Ökumenisches Forum sowie ein Baugemeinschaftsgebäude Rückzugsort. Neben dem Laurentiuskonvent lebt in den oberen Etagen eine ökumenische Hausgemeinschaft. Direkt nebenan wurde im Herbst 2014 das Musikerhaus (50) erfolgreich fertiggestellt. Künstler und Kreative können hier in zum Teil schallentkoppelten Privat­ räumen und flexibel nutzbaren Gemeinschaftsräumen ihren Traum vom kreativen Austausch und Musizieren in den eigenen vier Wänden leben. Mit dem Stadthaushotel (48) entsteht im Elbtorquartier zudem Europas größtes integratives Hotel. 40 der 80 Arbeitsplätze werden von Menschen mit Behinderungen besetzt. Vor allem für Gäste mit Mobilitätseinschränkungen bieten die rund 200 Zimmer und das Restaurant des Drei-Sterne-Hotels besonderen Komfort. Träger ist der Verein Jugend hilft Jugend e. V., unterstützt durch private Förderer und durch die Stadt Hamburg. Den Architekturwettbewerb haben die Architekten Huke-Schubert Berge aus Hamburg für sich entschieden. Bislang fehlt es für den Baubeginn aber noch an der Finanzierung und auch die Größe wird nochmals überdacht. Längst fertig ist indes das erste mit dem Umweltzeichen HafenCity in Gold prämierte Wohngebäude der HafenCity, die private Baugemeinschaft NIDUS an der Shanghaiallee (49). Auch an den ÖPNV ist das Elbtorquartier hervorragend angebunden. Während im nördlich angrenzenden Kontorhausviertel die U-Bahnstation Meßberg der Linie U1 liegt, nahm im August 2013 die neue Linie U4 ihren regulären Betrieb an der für ihr Lichtkonzept prämierten Haltestelle HafenCity Universität auf. Durch die abschließende Fertigstellung der Shanghaialle bis Herbst 2016 wird der Radverkehr nun im Sinne der erhöhten Verkehrssicherheit auf einem gesonderten Radfahrstreifen entlang der Fahrbahn geführt und gleichzeitig eine Vereinheitlichung mit dem umgebenden Radverkehrsnetz hergestellt und die Nebenflächen den urbanen Anforderungen angepasst. 36 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 37 AM LOHSEPARK Vom Ort industrieller Pioniere zum zentralen grünen Stadtquartier Auf historischem Industrie- und Bahnhofsgelände entsteht ein familienfreundliches Wohnquartier mit der größten Grünfläche der HafenCity in seiner Mitte – dem Lohsepark Inmitten der HafenCity entsteht ein überaus attraktives, familienfreundliches Wohnquartier mit dem Lohsepark als grünem Zentrum In der zentralen HafenCity entsteht ein attraktiver Stadtraum mit dem Lohsepark in seiner Mitte und mit der Shanghaiallee als westlicher Begrenzung. Sämtliche Gebäude schließen sich westlich und östlich an die Grünanlage an M it dem Quartier Am Lohsepark entsteht in der zentralen HafenCity ein überaus attraktiver Stadtraum mit dem Lohsepark als grünem Zentrum. Indem sich sämtliche Gebäude westlich und östlich an die Grünanlage anschließen, wird die Tradition hanseatischer Stadt­ entwicklung weitergeführt, inmitten von Wohn- und Arbeitsquartieren ausgedehnte Parks zu schaffen. Ausgangspunkt der Quartiersentwicklung war das z. T. denkmalgeschützte Backsteinensemble zwischen Lohseplatz und Shanghaiallee, u. a. Sitz des privat geführten Automuseums Prototyp und der gemeinnützigen DO School. Das hervorragend renovierte architektonische Schmuckstück ist ein ehemaliges Firmengebäude der Harburger Gummi-Kamm-Compagnie, einem Pionier der Industrialisierung Hamburgs. Grundsätzlich werden in dem Quartier geschlossene Blockstrukturen mit fünf bis sieben Geschossen realisiert, die sich rund um den zentralen Lohsepark herum gruppieren. Die direkte Verbindung über den Brooktorhafen nach Norden sichert die seit Juni 2014 fertig sanierte Ericusbrücke – eine 1870 erbaute, ehemalige Eisenbahn-Drehbrücke. FAMILIENFREUNDLICHES WOHNEN AM PARK Das Thema Wohnen nimmt am Lohsepark immer konkretere Formen an. Das erste der drei direkt am Park zwischen Steinschanze im Norden und Überseeallee im Süden sowie der Shanghaiallee im Westen gelegenen, jeweils rund 20.000 m2 BGF umfassenden Gebäude eines urbanen Areals aus insgesamt fast 500 Miet-, Sozial-, Baugemeinschaftsund Eigentumswohnungen sowie studentischem Wohnen und einem Hotel wurde Ende 2015 erfolgreich fertigge- stellt. In dem gemeinsam von der Baugenossenschaft Bergedorf-Bille eG, der KOS Wulff Immobilien GmbH und der Otto Wulff Projektentwicklung GmbH entwickelten Gebäudekomplex auf dem rund 5.000 m2 großen nördlichen Grundstück (70) befinden sich Büro-, Praxis- und Gewerbeflächen sowie soziale Einrichtungen, Kindertagesstätten und 159 zum Teil öffentlich geförderte Wohneinheiten – darunter die erste inklusive Hausgemeinschaft in der HafenCity, in der 19 Menschen mit Behinderung und zehn Studenten in sieben Wohngemeinschaften unter einem Dach leben. In den Erdgeschossflächen zur Shanghaiallee betreibt u. a. Deutschlands jüngster Drei-SterneKoch Kevin Fehling das Spitzen-Restaurant „The Table“ unmittelbar neben den Einrichtungen der pme Familienservice GmbH. Gleichzeitig gehen die Bauarbeiten für das Wohngebäude auf dem südlichen Nachbargrundstück (71) erfolgreich weiter. In dem von den Architekten Dinse Feest Zurl (Hamburg), Springer (Berlin) und Siebrecht Münzesheimer/ BOF (Hamburg) entworfenen Ensemble errichtet eine von Stattbau Hamburg und der Conplan GmbH betreute Baugemeinschaftsgruppe aus insgesamt 70  Bauherren („Dock 71“) sowie die Behrendt Wohneigentum GmbH und die Baugenossenschaft Hamburger Wohnen eG Eigentumswohnungen, geförderte Mietwohnungen, gewerbliche Erdgeschossnutzungen und eine Kita. Besonderheiten des Projekts sind u. a. die Dachlandschaft mit Terrassen, Gartenlauben, Gewächshäusern und Aussichtspunkten sowie der als grüner Erholungs- und Begegnungsort genutzte Innenhof. Der nördliche Gebäudekomplex der Baugemeinschaft wird 2016 bezugsfertig sein, für den südlichen Teil haben die Bauarbeiten begonnen. Die Fertigstellung ist für 2017 vorgesehen. Eine Projektgemeinschaft aus ECE, Harmonia Immobilien GmbH und dem Studierendenwerk Hamburg entwickelt auf dem südlich angrenzenden Grundstück (72) zwischen Lohsepark und HCU eine Nutzungsmischung aus Hotel, öffentlich gefördertem studentischen Wohnen (125  Apartments) und frei finanziertem Wohnungsbau (45 hochwertige Wohneinheiten) mit insgesamt ca. 21.000 m2 BGF. Während die Wohnanteile nach den Entwürfen von KSP Jürgen Engel Architekten (Braunschweig) entstehen, wurde der Hotelbereich von Kister Scheithauer Gross Architekten und Stadtplaner (Köln) entworfen. Die Bauarbeiten beginnen Mitte 2016. Das ehemalige Zollgrundstück im Norden (66) ist eines der wenigen nicht im Eigentum des Sondervermögens befindlichen Grundstücke und bietet ca. 9.000 m2 BGF Nutzfläche. Darüber hinaus sind nicht nur weitere Wohnungen im Zusammenhang mit der Blockschließung beim Automuseum Prototyp vorgesehen, auch der Bereich östlich der Grünanlage ist für eine vielfältige Nutzung (74–76) bestimmt. Denkbar sind Büroflächen, Wohnungen und kulturelle Angebote. Seit Juli 2015 ist ein kleiner Teil der Fläche im Norden neuer Standort des beliebten temporären HafenCity-Bolzplatzes. Eine engagierte Initiativgruppe hat unter hohem Eigenaufwand und mit Unterstützung u. a. der HafenCity Hamburg GmbH, der Gemeinde St. Katharinen sowie des Spielhaus HafenCity e.  V. die Kunstrasenanlage mit Freiflächen für Nachbarschaftsaktivitäten gemeinsam errichtet. Für das Schulzentrum mit Gymnasium und Stadtteilschule (77) erfolgt der Architekturwettbewerb 2016/ 2017. 73 74 65 66 67 69a 69 68 70 75 71 72 76 77 38 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 39 Der schon in weiten Teilen eröffnete Lohsepark wird ab Juli 2016 vollständig allen Bewohnern und Besuchern zur Verfügung stehen. Hier das bereits eröffnete Basketballfeld mit der HCU im Hintergrund DER GRÖSSTE PARK DER HAFENCIT Y Basierend auf dem auf der Grundlage des städtebaulichen Masterplans entwickelten Freiraumkonzepts von Vogt Landschaftsarchitekten AG (Zürich) ist der in der Tradition der Hamburger Volksparks stehende Lohsepark mit seinen 4,4 ha Gesamtfläche die größte zusammenhängende Grünanlage der HafenCity mit weitreichenden stadträumlichen, sozialen und ökologischen Funktionen. Geprägt durch eine freie Sichtachse von der Ericusspitze bis zum Baakenhafen, erstreckt sich der 600 m lange und 80 m breite Park wie ein langes grünes Band von Wasser zu Wasser. Großzügige, von einem lockeren Wegenetz durchzogene Rasenflächen mit Sitzgruppen und Spielmöglichkeiten, eingefasst von rund 530 Bäumen, laden zum Verweilen ein. Baulich geht es im Lohsepark zügig voran. Während der Park im Norden und Süden bereits seit 2013 grün ist, wurde zum HSH Nordbank Run in der HafenCity 2015 ein großer Teil der zentralen Flächen, u. a. mit Spielanlagen für Kinder, einer steinernen Grotte sowie einer Streetball-Anlage, für die Öffentlichkeit freigegeben. Im Gegensatz zu diesem urbanen Ambiente wird sich der Park an seiner nördlichen Grenze am Ufer des Ericusgrabens von seiner weichen Seite zeigen: Mithilfe von Unter- wasserspundwänden entsteht dort eine sanft abfallende Böschung aus Kräutern, Stauden, Röhricht und Schilf. Gleichzeitig werden nach und nach im zentralen Park­ abschnitt die Bäume gepflanzt, sodass nach den letzten Bodenmaßnahmen und dem Anwachsen des Rasens im Juli 2016 das offizielle Eröffnungsfest stattfindet. GEDENKORT IM ZENTRUM DES PARKS Wo sich heute der Lohsepark der Fertigstellung nähert, standen einst auch Teile des Hannoverschen Bahnhofs. Von hier aus wurden zwischen 1940 und 1945 mindestens 7.692 Juden, Sinti und Roma deportiert. Als Ort des Gedenkens an dieses dunkle Kapitel der Hamburger Stadtgeschichte entsteht im und am Lohsepark der aus drei Elementen bestehende Gedenkort „denk.mal Hannoverscher Bahnhof“. Neben dem zentralen Gedenk­ ort des unter Denkmalschutz stehenden Relikts des Bahnsteigs 2 im östlichen Anschluss an den Park umfasst dieser die sogenannte „Fuge“, die vom ehemaligen Bahnhofsvorplatz durch den Park entlang dem historischen Gleisverlauf bis hin zum Bahnsteig führt, sowie ein neu zu errichtendes Dokumentationszentrum, das in direkter visueller Beziehung zum historischen Gedenkort auf der Westseite des Parks an der Straße Steinschanze ent- steht. Vorgesehen ist ein siebengeschossiger Neubau nach Entwurf von Wandel Lorch Architekten (Frankfurt/Saarbrücken) mit ca. 6.100 m2 BGF und einer Fläche von ca. 700 m2 im Erdgeschoss für Ausstellungs- und Veranstaltungsräume. Kernelement wird eine dauerhafte Ausstellung zum Schicksal der deportierten Norddeutschen und Hamburger Bürger, angelehnt an die von Dr. Linde Apel konzipierte temporäre Dokumentation „In den Tod geschickt“, die schon in kleiner Form seit September 2013 im InfoPavillon Hannoverscher Bahnhof zu sehen ist. Für die neuen und endgültigen Räumlichkeiten wird die Ausstellung überarbeitet und erweitert, betrieben wird sie dann unter der Leitung der KZ-Gedenkstätte Neuengamme. Im Juli 2016 ist die Eröffnung der Fuge, der zentrale Gedenkort wird im Frühjahr 2017 fertiggestellt. FIRMEN KOMPLETTIEREN URBANEN STADTR AUM Neben einem lebendigen Wohnungsmix und der Grünfläche werden – wie in der mischgenutzten HafenCity insgesamt üblich – auch Unternehmen das Quartiersleben mitprägen. An der Ecke Shanghaiallee/Koreastraße stellt der Hamburger Mineralölkonzern Marquard & Bahls derzeit seine neue Unternehmenszentrale fertig. Im Frühjahr 2016 ist das neue Gebäude (65) bezugsfertig und wird auf einer Fläche von 18.000 m2 rund 700 Arbeitsplätze unter einem Dach vereinen. Im Erdgeschoss sind Einzelhandel und Gastronomie angesiedelt. Außergewöhnlich ist der dreigeschossige Stadtbalkon entlang des Brooktorhafens, der das innere Atrium mit dem Stadtraum verbindet. Die Planung des markanten Neubaus stammt vom Büro Gewers & Pudewill (Berlin). Im siebten Obergeschoss entsteht neben den Vorstandsbüros und weiteren Büros ein weiträumiger Fitnessbereich für alle Mitarbeiter des Hauses. In der zweigeschossigen Tiefgarage wird es nicht nur zahlreiche Stellplätze für Fahrräder geben, sondern auch Duschen und Umkleideräume für Mitarbeiter. Auch für eine Ladestation für ein E-Bike wird gesorgt. Eine weitere Besonderheit ist der Außenaufzug, der bis zu 20 Personen vom Erdgeschoss direkt zum eigenen Anleger im Brooktorhafen befördern kann. Mit der Ansiedlung weiterer Unternehmen entsteht auch am Brooktorhafen ein attraktiver Arbeitsort mit Unternehmen verschiedener Größe, die von der direkten Nachbarschaft zu den umliegenden Quartieren, mit Firmen wie den Gebr. Heinemann, dem Spiegel-Verlag oder DNV Germanischer Lloyd, profitieren. Auch mit dem Ende der Umbauarbeiten bis Herbst 2016 nimmt die Shanghai­ allee mit ihren breiten Bürgersteigen und einem vergleichsweise höheren Verkehrs­ aufkommen immer mehr den Charakter einer urbanen Geschäfts- und Wohnstraße an. Als hochwassergeschützte große Achse schon früh angelegt, verläuft dieser Straßenzug der zentralen HafenCity von der Speicherstadt im Norden bis zur HafenCity Universität an der Übersee­ allee im Süden. Den Eindruck eines großstädtischen Boulevards vermitteln schon jetzt die bereits fertigen Gebäude NIDUS, Ökumenisches Forum und Musikerhaus im gegenüberliegenden Elbtorquartier sowie das Automuseum Prototyp und das erste fertiggestellte große Wohngebäude direkt am Lohsepark. Im Laufe der kom- menden Monate und Jahre kommen mit der Entwicklung der weiteren Gebäude noch zusätzliche Läden und andere publikumsbezogene Erdgeschossnutzungen mit urbanem Charakter hinzu. QUARTIERSPROFIL Größe 12,5 ha Gesamt BGF: 215.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 3.000 Nutzungen: Büro, Dienstleistung, Hotel, Gastronomie, Einzelhandel  Wohnungen 730  Besondere Einrichtungen denk.mal Hannoverscher Bahnhof, Automuseum Prototyp, Gymnasium mit Stadtteilschule und Kindergärten  Entwicklungszeitraum 2012 bis 2020  „denk.mal Hannoverscher Bahnhof“: Eine Fuge (Vordergrund) markiert den historischen Gleisverlauf hin zum Relikt des ehemaligen Bahnsteigs. Auf der gegenüberliegenden Westseite des Parks (im Hintergrund rechts) wird sich das Dokumentationszentrum befinden 40 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 41 OBERHAFEN Kreativ- und Kulturquartier Oberhafen Südlich des Oberhafens entsteht in zentraler Lage ein dynamisches Kultur- und Kreativquartier mit neuen Potenzialen für die Stadt Hamburg Bereits heute gibt es im Quartier verschiedene Kreativnutzer und es finden kulturelle Veranstaltungen statt, die ein dauerhaftes Kreativmilieu entstehen lassen. Am Ufer des Oberhafens entsteht zudem ein Fußballplatz (9er-Feld) mit Leichtathletikflächen für den Schul- und Vereinssport Ausgehend von den Bestandsbauten entsteht, abgetrennt durch die Gleistrassen der Deutschen Bahn, ein Nukleus für die Kreativwirtschaft N ukleus Oberhafen: Obwohl das Quartier bis vor Kurzem überwiegend aus gewidmeter Bahnfläche bestand und die Lagerhallen größtenteils Logistikzwecken dienten, gibt es hier schon seit über zehn Jahren abwechslungsreiche Kreativnutzungen und es finden immer wieder kulturelle Veranstaltungen in unterschiedlichsten Formaten statt. Ob Kurzfilmfestival, Tanzperformances, kreative Co-Working-Spaces oder Orte wie die Halle 424, ein Hallenabschnitt, der Produktionsort für Kulissenbau, Fotostudio und coole Jazz- und Klassiklocation in einem ist: Die örtlichen Gegebenheiten am Oberhafen bieten beste Voraussetzungen für die Entstehung eines lebendigen Kunst- und Kulturstandorts mit Impulswirkung, vernetzt mit der übrigen HafenCity, der Kunstmeile, aber auch mit Rothenburgsort, der City Süd und dort neu entwickelten Kulturaktivitäten. Hierfür wird der „normale“ Entwicklungsprozess der HafenCity allerdings „auf den Kopf“ gestellt. Statt einer städtebaulichen Neukonzeption ist die neue und intensivierte Nutzung der Bestandsgebäude Ausgangspunkt einer Neupositionierung, die in einem schrittweisen Transformationsprozess unter Einbindung der Mieter erfolgt. Die Grundstücke mit den überwiegend eingeschossigen Güterhallen werden nicht verkauft, sondern verbleiben im Eigentum des Sondervermögens Stadt und Hafen (HafenCity Hamburg GmbH), auch um die Entwicklung im Interesse Hamburgs gestalten zu können und die wirtschaftliche Basis für die Entwicklung gewährleisten zu können. DIALOGORIENTIERTE ENT WICKLUNG Die möglichen Entwicklungsoptionen für das Quartier werden laufend und im Rahmen eines intensiven Dialogprozesses erarbeitet. Ein langer zeitlicher Entwicklungsrahmen von bis zu einem Jahrzehnt bildet dafür die Grundlage. Während der gesamten Phase arbeitet die HafenCity Hamburg GmbH eng mit der Hamburg Kreativ Gesellschaft mbH zusammen und es findet ein reger Ideenaustausch mit Kreativunternehmen, Kulturschaffenden und unterschiedlichen anderen Beteiligten statt. So sind seit den ersten Impulsen eines internationalen Auftaktsymposiums im Frühjahr 2011 bis heute viele weitere Veranstaltungen, Diskussionen und Entwicklungsschritte gefolgt, in deren Rahmen sich unterschiedliche Akteure wie der Oberhafen e. V. für eine behutsame und nachhaltige Entwicklung des Quartiers zu einem lebendigen Kunst-, Kultur- und Kreativstandort einsetzen. CHANCEN FÜR KULTUR UND KREATIV WIRTSCHAFT Lang gestreckte Lagergebäude, die früher überwiegend durch Logistikunternehmen genutzt wurden, und mehr- stöckige Kopfbauten prägen das Erscheinungsbild des Oberhafenquartiers. Durch die Umnutzung erhalten sie einen stark öffentlichen Charakter. Allerdings sind für die neuen, kreativwirtschaftlichen Produktionsflächen auch neue Nutzungsgenehmigungen und erhebliche Modernisierungen sowie objektbezogene Hochwasserschutzmaßnahmen erforderlich. Möglicherweise könnten auch privatwirtschaftliche oder genossenschaftliche Bauvorhaben die bestehenden Altbauten mittelfristig ergänzen, sofern sie kulturellen und kreativwirtschaftlichen Zwecken dienen und wie die Altbauten relativ preisgünstig weitervermietet werden. Durch die Mischung von Neu und Alt sollen im Oberhafenquartier langfristig bis zu 500 Arbeitsplätze in verschiedenen Kultur- und Kreativwirtschaftsbranchen entstehen – als Basis eines dauerhaften kreativen Milieus, das später das östlich gelegene Großmarktareal mit einbezieht. Gleichzeitig werden kleine gastronomische sowie Ausstellungs- und Präsentationsflächen die öffentliche Funktion des Quartiers stärken und dessen Integration in die weitere HafenCity befördern. Wegen der komplexen Ausgangsbedingungen wurde erstmals Anfang 2012 mittels eines Interessenbekundungsverfahrens ein temporäres Nutzungskonzept für eine freie Fläche gesucht. Aus 15 eingereichten Konzeptvorschlägen wählte eine interdisziplinäre Jury die „Hanseatische Materialverwaltung“ aus. Das erfolgreiche Konzept stattet Hamburger Kultureinrichtungen, öffentliche Schulen, Universitäten, Vereine, aber auch engagierte Bürger mit Requisiten und Kulissen für soziale, ökologische oder kreative Projekte aus. Im September 2013 veröffentlichten die Hamburg Kreativ Gesellschaft und die HafenCity Hamburg GmbH eine weitere Auslobung. Diesmal wurden für verschieden große Flächeneinheiten mit insgesamt ca. 6.000 m2 neue Kreativnutzer gesucht. Die ursprünglich ebenfalls einbezogene Suche nach Betreibern für eine Gastronomie- und eine Ausstellungsfläche wird derzeit in getrennten Verfahren weiterverfolgt. SPORTPL ATZ DIREK T AM WASSER Neben der schwerpunktmäßigen kulturellen und kreativen Nutzung bietet das Quartier dort, wo es nicht bebaut ist, zudem hervorragende Möglichkeiten für Sport- und Freizeitaktivitäten. Direkt am Ufer des Oberhafens entsteht daher ab 2017 auf ehemaligen Gleisflächen ein wettkampfgeeignetes „9er-Fußballfeld“, das insbesondere Kindern und Jugendlichen aus der Innenstadt und der HafenCity zur Verfügung steht und auch von Vereinen genutzt werden kann. Dem Gymnasium, der Stadtteilschule und den beiden Grundschulen der HafenCity steht das Areal mit seinen Leichtathletikflächen zudem für den Schulsport zur Verfügung. ENERGIEZENTR ALE OBERHAFEN Auch bei der Energieversorgung der östlichen HafenCity spielt das Quartier eine große Rolle. Von außen lediglich durch einen Schornstein erkennbar, wird in einem Teilbereich der Güterhalle 4 die Wärmeenergie für die gesamte östliche HafenCity durch das Unternehmen Enercity erzeugt. Hinter der Backsteinfassade produziert eine Kraft-Wärme-Kopplungsanlage eine Gesamtwärmeleistung von 10  Megawatt. Auf kleinstem Raum befindet sich modernste Technik: u. a. ein Blockheizkraftwerk, zwei mit Erdgas (bilanzielles Biomethan) betriebene Heizkessel, eine Wärmespeicheranlage sowie eine Umspannstation für eine nachhaltige Stromeinspeisung in das örtliche Stromnetz – so wird mit 92 Prozent nahezu die gesamte Wärmeenergie für die östliche HafenCity regenerativ erzeugt, lediglich die Spitzenlast bleibt ausgenommen. QUARTIERSPROFIL Größe 8,9 ha Gesamt BGF: 25.000 m2 (Bestand)  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 500 Nutzungen: Kreativ- und Kulturwirtschaft, Gastronomie  Besondere Einrichtungen Sportflächen im Osten, Energiezentrale  Entwicklungszeitraum Entwicklung ausgehend von den Bestandsbauten mit eventuell hinzukommenden Neubauten, detaillierte Konzeption im Rahmen eines intensiven Dialogprozesses  Fertigstellung Umsetzung erfolgt schrittweise  42 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 43 BAAKENHAFEN Wohnen, Freizeit und Arbeiten in doppelter Wasserlage Am größten Hafenbecken der HafenCity entsteht eine dichte Mischung aus intensiver Wohn- und Freizeitnutzung, grünen Freiräumen und Arbeitsplätzen I n den kommenden Jahren entsteht auf beiden Seiten des längsten Hafenbeckens der HafenCity ein nachhaltiges „urbanes Dorf“ inmitten der Großstadt. Rund um den Baakenhafen entwickelt sich ein grünes Wohn- und Freizeitquartier mit einem differenzierten, teilweise geförderten Wohnangebot für Familien, Studenten und Senioren, bei dem unterschiedliche soziale Träger in die Entwicklung der Wohnkonzepte mit eingebunden sind, aber auch mit vielen Arbeitsplätzen. Topografisches Zentrum wird der Baakenpark, eine 1,6 ha große, künstlich angelegte Halbinsel im Wasser, die weitreichende Funktionen erfüllt: einerseits als Grünfläche und Erholungsgebiet, andererseits als Verbindung zwischen dem nördlichen und dem südlichen Quartiersteil. Sukzessive schreitet die Entwicklung derzeit voran. Nach dem ersten Baustart im Nordwesten im Frühsommer 2015 und der Präsentation der Architekturent­ würfe für das Areal rund um dem Lola- Rogge-Platz im November 2015 nehmen auch die großen westlich und östlich anschließenden Wohnungsbauvorhaben Form an. Ihre Architektur wurde im Ja­nuar 2016 präsentiert. Schon im Dezember 2015 endete die Auslobungsphase für die nächsten sechs Grundstückseinheiten (82a/b, 83b, 86, 88a–d, 96a/b, 97) erfolgreich. Die gut 800 Wohneinheiten und gewerblichen Flächen in attraktiver, doppelter Wasserlage an Baakenhafen und Elbe werden im Laufe des Jahres 2016 anhandgegeben – wie auch die weiteren Einheiten 96a/b, 97 und 99 an der Grenze zum Quartier Elbbrücken. Damit werden im Sommer 2016 bis auf drei Baufelder alle Grundstücke im Quartier vergeben sein. Gleichzeitig beginnen die Bauarbeiten für das nordwestliche Entree des Quartiers sowie für die zentralen Bau­ abschnitte um den Lola-Rogge-Platz. Voraussichtlich bereits 2021 wird das gesamte Quartier bis auf Einzelvorhaben im Nordosten fertiggestellt sein. GROSSE HÖFE ZUM WASSER Den städtebaulichen Wettbewerb für das Quartier entschied im August 2011 das Büro APB Architekten (Hamburg) für sich. Der Entwurf überzeugt insbesondere mit der moderaten Höhenstaffelung der geplanten Gebäude. Durchweg sind vier bis sieben Geschosse, halb offene Blockstrukturen sowie einige kleinere, offene Varianten vorgesehen. Das südliche Teil­ areal erhält zur Elbseite hin eine Bebauungsstruktur mit großzügigen Höfen, die sich zur Elbe hin öffnen und dennoch eine prägnante Stadtkante ausbilden. Die rhythmisierte Blockbebauung der nördlich, zwischen Hafen und Versmannstraße gelegenen Grundstücke mit ihren unterschiedlich genutzten Gebäuden gewährleistet einen deutlichen Schutz vor Lärmemissionen der Versmannstraße und der Bahntrasse: Zur Straße einen Riegel bildend, öffnen sich Die 1 km lange Landzunge des zukünftigen Baakenhafen-Quartiers erstreckt sich weit in die Elbe hinein und bildet so das größte Hafenbecken der HafenCity. Im Zentrum die aufgeschüttete Halbinsel des zukünftigen Baakenparks die Gebäude zum Baakenhafen hin. Dank dieser städtebaulichen Konzeption werden die zum Wasser ausgerichteten Höfe vom Lärm abgeschirmt. Damit erhalten auch die zur Straße gelegenen Wohnungen eine lärmgeschützte Seite, da nur nach Norden ausgerichtete Wohnungen nicht möglich sind, sondern diese immer auch eine Südlage besitzen. ERSTER BAUBEGINN Einen wichtigen Schritt in der Quartiers­ entwicklung markierte die Eröffnung der vielfach prämierten Baakenhafenbrücke im August 2013. Die 170 m lange Querung ist weit mehr als eine Quartiersbrücke. Sie sichert die Erschließung der östlichen HafenCity und zeitweise – während des Neubaus der Versmannstraße und der Verlängerung der U4 – die Verkehrsführung von und nach Hamburgs Süden. Das Mittelstück der Brücke ist mittels Tide- 80 85 Wegweisende Architekturentscheidungen erzeugen ein ausdrucksstarkes hochverdichtetes städtebauliches Gesamtbild an der Elbe kraft aushebbar, damit beispielsweise ein großes Museumsschiff weiterhin in den Baakenhafen gelangen kann. Für die beiden Grundstücke am nordwestlichen „Eingang“ des Quartiers schreiten die Entwicklungen derweil weiter voran. An der Kreuzung Versmannstraße/Grandeswerderstraße entsteht mit dem „Campus Tower“ (80) direkt gegenüber der HafenCity Universität ab Frühsommer 2016 ein 15-geschossiger Büroturm sowie ein ruhig am Wasser gelegenes Gebäude mit einem Drittel geförderter Mietwohnungen und weiterer Eigentumswohnungen. Nach Entwürfen von Delugan Meissl Associated Architects (Wien) und sop architekten (Düsseldorf) entwickelt die GARBE Immobilien-Projekte GmbH insgesamt rund 22.000 m2 BGF. Gleich nebenan laufen schon seit Frühsommer 2015 die Bautätigkeiten. Während DS-Bauconcept hier ein Familienho- 81a 86 81b 82a 90a–c 88a–d 87 89 82b URBANES DORF Auf dem südlichen Quartiersteil entsteht rund um den Lola-Rogge-Platz ein „urbaner Dorfkern“, der einen attraktiven 83a 92a–d 91 tel für die Jufa-Gruppe mit 220 Zimmern und gezielten Angeboten für Kinder und Jugendliche baut, verantwortet die Justus Grosse Projektentwicklung GmbH rund 150 öffentlich geförderte und frei finanzierte Wohnungen zwischen Versmannstraße und Hafenbecken (81a/b). Die Planungen stammen von KBNK Architekten und PFP Architekten (beide Hamburg). Das östlich am Gerda-Gmelin-Platz gelegene Grundstück (83a) wurde im Juni 2015 für eine außergewöhnliche Sportnutzung an die P&B SportsDome Management GmbH anhandgegeben. Nach dem erfolgreichen Abschluss des Architekturwettbewerbs erfolgt der Baubeginn voraussichtlich 2017. 83b 94a–c 93 84a 96 95 97 98 84b 100a–b 99 44 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 45 BAAKENHAFEN Markplatz mit allen wichtigen Funktionen für die östliche HafenCity umfasst. Nach den ersten Anhandgaben Ende 2014 an die GWG AG (Stuttgart) und die Richard Ditting GmbH & Co. KG wurden im November 2015 die Architekturen für die Bebauung dieses Zentrums (91, 92a/b, 93) vorgestellt. Nach Entwürfen von Lorenzen (Hamburg), Max Dudler (Berlin), KPW (Hamburg), Meck (München), Schenk + Waiblinger (Hamburg) sowie 6a (London) werden 436 Wohnungen mit Elb- und Baakenhafenblick gebaut. Die Projekte umfassen u. a. Mehr-Generationen-Wohnen für Familien, Studierende, Senioren sowie Menschen mit Behinderung. Es entstehen rund 70 % geförderter Wohnungsbau sowie 14 % mietpreisgedämpfte Wohnungen. In den Erdgeschossen werden ein Frischemarkt, eine Drogerie, kleine Läden und Gastronomie eröffnen. Auf dem zentralen LolaRogge-Platz ist ein Wochenmarkt vorgesehen, außerdem sind Freizeit-, Sport- und Kulturangebote geplant. Direkt nebenan (Baufeld 94 a–c) entsteht bis 2018 zudem ein Bildungs- und Familienzentrum mit Grundschule und Kita. Eine öffentliche Tiefgarage unter dem Lola-Rogge-Platz stärkt das Nahversorgungszentrum und berücksichtigt die Bring- und Holverkehre rund um Schule und Kita. Direkt daran anschließend nehmen auch die großen westlich und östlich gelegenen Wohnungsbauvorhaben (89, 90a und 95) Gestalt an. Sechs Baugenossenschaften (Allgemeine Deutsche SchiffszimmererGenossenschaft, Altonaer Spar- u. Bauverein, Hamburger Wohnen, Bauverein der Elbgemeinden, FLUWOG-NORDMARK sowie HANSA Baugenossenschaft), verschiedene soziale Träger sowie vier Baugemeinschaften realisieren ein äußerst vielfältiges und sozial gemischtes und gefördertes Wohnungsangebot. Dazu gehören die Familien-Baugemeinschaft „Tor zur Welt“, deren achtgeschossiger hybrider Holzbau das erste große innerstädtische Wohngebäude in Holzbauweise wird, die Baugemeinschaft „Arche Nora“ die sich an Frauen unterschiedlicher Generationen wendet, die Mieterbaugemeinschaft „Gemeinsam älter werden“ sowie die Baugemeinschaft „Kammerkombinat“ aus künstlerisch und kulturell aktiven Menschen. Familienund altersgerechtes Wohnen ist somit in die im Januar 2016 präsentierten Entwürfe der Hamburger Büros Schaltraum, LRW, LA’ KET, bof, Huke-Schubert Berge sowie KADEN + LAGER aus Berlin und florian krieger aus Darmstadt ebenso integriert wie Sozial- und Therapieprojekte. Baubeginn der vielzitierten „Stadt für alle“ ist 2017. GRÜNE INSEL IM HAFENBECKEN Im April 2012 entschied das Atelier Loidl (Berlin) den international ausgelobten Freiraumwettbewerb zum Quartier Baakenhafen für sich. Der Siegerentwurf verbindet die abwechslungsreich geplanten Freizeitnutzungen geschickt mit der besonderen Hafenatmosphäre des Baakenhafen-Quartiers. Herzstück ist die 1,6  ha große Halbinsel Baakenpark, die ab Herbst 2017 mit Spielplatz, Spiel- und Gemeinschaftshaus, Bäumen und Wiesen zur aktiven Freizeitgestaltung und zum Erholen einlädt. Mit dem erfolgreichen Abschluss der Aufschüttarbeiten läuft seit Sommer 2015 die umfangreiche Freiraumgestaltung. Eine Fußgängerbrücke nach Norden nach Entwurf der ­Hamburger Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp) sowie Knippers Helbig Advanced Engineering aus Stuttgart, die im Herbst 2016 eingehängt wird, schafft eine weitere räumliche Integration zwischen den beiden Landlagen. HÄUSER IM WASSER Wegweisend für den anspruchsvollen Gesamtcharakter des Quartiers ist auch die Architektur der sechs im Hafenbecken entstehenden nachhaltigen „Wasser- Topografisches Herzstück des Quartiers ist die 1,6 ha große, künstlich errichtete Baakenpark-Halbinsel, die 2016/17 ihre endgültige landschaftsplanerische Gestaltung erhält Nutzungsverteilung Wohnen (Eigentumswohnungen, z. T. preisgedämpfte Mietwohnungen) gefördertes Wohnen Büro Sondernutzung/Freizeit Einzelhandel/Gastronomie Schule/Kita/Soz. Einrichtungen Soziale Mischung am Beispiel Baakenhafen: Es entsteht eine eindrucksvolle Bandbreite an unterschiedlichen Wohnkonzepten mit einem hohen integrativen und sozialen Anspruch häuser HafenCity“ nach Entwürfen des japanischen Pritzker-Preisträgers Shigeru Ban sowie von Szyszkowitz-Kowalski aus Graz. Als moderne Interpretation des Bauens auf dem Wasser fügen sich die filigranen Wohntürme in die maritime Architektursprache am Baakenhafen. stellen HafenCity Universität und Elbbrücken ist etwa 1,3 Kilometer lang, die Fahrzeit dauert rund zwei Minuten. Bis zur Baakenwerder Straße befindet sich die Bahn unterhalb der dann hochgelegten Versmannstraße und taucht in Richtung der Elbbrücken bis auf Brückenhöhe auf. VERKEHRLICH PERFEK T ANGEBUNDEN NACHHALTIGE MOBILITÄT Verkehrlich wird das Quartier Baakenhafen hervorragend erschlossen sein. Schon 2011 wurde mit dem Bau der Erschließungsstraßen und mit der Sanierung der historischen Kaimauern begonnen. Bis 2017 wird die zentrale Versmannstraße auf das flutgeschützte Niveau von mehr als 8 m ü. NN aufgehöht und für zukünftige Verkehrsanforderungen ausgelegt. Zeitgleich zum Straßenbau erfolgt die Verlängerung der U4 von der Haltestelle HafenCity Universität bis zur Haltestelle Elbbrücken. Die Bauarbeiten schreiten voran, die Fertigstellung der Strecke sowie der U- und S-Bahnhöfe an den Elbbrücken erfolgt Ende 2018. Dann wird die U4 auch die östlichen Quartiere der HafenCity an das Hamburger U-Bahnnetz anbinden und einen Übergang zur S-Bahn bieten. Die Strecke zwischen den Halte- Damit eine zukunftsweisende Verkehrs­ infrastruktur den hochverdichteten urbanen Raum der östlichen HafenCity prägt, entsteht in den Quartieren Baakenhafen und Elbbrücken nicht nur ein attraktives ÖPNV-Angebot aus U-Bahn und Bussen, die Areale werden überdies zu einem flächendeckenden Labor für emissions­arme Mobilität. Hierfür realisieren die Bauherren pro Wohnung nur eine reduzierte Anzahl von 0,4 Stellplätzen, wodurch auch Baukosten für ein zweites Tiefgaragengeschoss eingespart und die Wohnungen preiswerter angeboten werden können. Die Bauherren verpflichten sich darüber hinaus, in allen Tiefgaragen mindestens 30 Prozent der Stellplätze mit Ladeinfrastrukturen für Elektromobile auszustatten und sich an der Entwicklung eines quartiersübergreifenden Carsharing-Systems zu beteiligen, sodass alle Haushalte Zugang zur Pkw-Nutzung haben, ohne selbst ein Auto besitzen zu müssen – und ohne die Nutzung öffentlicher Stellplätze im Straßenraum durch die Leihfahrzeuge. In 2016 wird der Betrieb des Carsharing-Systems mit einem Anteil von Elektrofahrzeugen ausgeschrieben, die Betreiberauswahl erfolgt in 2017. QUARTIERSPROFIL Größe 24 ha Gesamt BGF: 395.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 4.500 (inklusive Baakenhöft) Nutzungen: Büro, Freizeiteinrich- tungen, Hotel, Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen  Wohnungen ca. 2.000  Besondere Einrichtungen 1,6 ha großes, künstlich auf geschüttetes Grünareal für Spiel und Freizeitangebote im Baakenhafen, Grundschule, Kita  Entwicklungszeitraum 2012 bis 2021 (bis auf Einzel vorhaben im Nordosten)  46 HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 47 ELBBRÜCKEN Metropolitanes Geschäfts- und Wohnquartier mit Weitblick Der aufsehenerregende östliche Eingang der HafenCity wird mit seiner Wasserlage und der Nähe zur grünen Insel Entenwerder auch als Wohnstandort hochattraktiv sein D as Quartier Elbbrücken wird neben dem Überseequartier das zweite urbane Zentrum der HafenCity. Spektakuläre Hochhäuser, Wasserflächen zu drei Seiten und ein großer, zentraler Platz kennzeichnen den hochverdichteten Geschäftsund Wohnstandort. Rund 58 Prozent des Gebiets sind für Büronutzung und rund 15 Prozent für Gastronomie und Sondernutzungen eingeplant – ein Potenzial für 13.000 Arbeitsplätze. Für Wohnen verbleiben damit immerhin 27 Prozent der Flächennutzung – je nach Größe sind das rund 1.000 Wohnungen. Im September 2015 wurde der städtebauliche Wettbewerb für das Quartier entschieden: Die HafenCity Hamburg GmbH hatte im Einvernehmen mit der BSW einen städte­ baulichen Realisierungswettbewerb ausgelobt, an dem sieben international renommierte Architekturbüros teilnahmen. Der erste Preis ging an das Schweizer Büro Hosoya Schaefer Architects aus Zürich, dessen Entwurf den östlichen Eingang der HafenCity klar definiert und ein robustes Grundgerüst für die weitere Entwicklung vorgibt. PROMINENTER UNTERNEHMENSSITZ Citynah und mit U- und S-Bahn hervorragend an den öffentlichen Nachverkehr angebunden, entsteht im Quartier Elbbrücken ab 2018/2019 ein hochverdichteter Geschäftsstandort, eine Adresse für Großunternehmen ebenso wie für kleinere, wachsende Unternehmen. Mit seinen engen Wasserbezügen zur Elbe, zum Baakenhafen und zum Billhafen sowie zur grünen Insel Entenwerder hat das Quartier Elbbrücken – intelligente Lärmschutzlösungen vorausgesetzt – aber auch große Potenziale als attraktiver Wohnstandort. In die Erdgeschosse werden, wie in der HafenCity generell üblich, publikumsbe- zogene Nutzungen (Geschäfte, Restaurants und Cafés, soziale Einrichtungen, Kultureinrichtungen etc.) ziehen. Als neues südliches Entree der inneren Stadt sind an der östlichsten Spitze des Quartiers, unmittelbar an den Elbbrücken gelegen, Hochhäuser mit bis zu 200 Metern Höhe geplant. Ohne eine Beeinträchtigung der klassischen Hamburger Stadtsilhouette, sind hier bis zu 40 oder auch 50 Stockwerke pro Turm möglich. Als Nutzungen kommen Büro, Hotel, Einzelhandel und möglicherweise, wenn angemessene Lärmschutz­lösungen gefunden werden, auch Wohnen in Betracht. Entstehen werden die Wolkenkratzer aber vermutlich erst im letzten Schritt, als städtebaulicher Abschluss des Quartiers. Zuvor entstehen an der Versmannstraße überwiegend Blockstrukturen für Büros mit sechs bis sieben Geschossen. Die bauliche Fassung vor der östlich gelegenen Freihafen-Elbbrücke und den Bahngleisen bilden hingegen große 14-geschossige Solitäre. Ein breites Angebotsspektrum und die sehr gute Erreichbarkeit schaffen ein ideales Umfeld für dynamisches Unternehmens- und Stadtwachstum. Einzelhandel, Gastronomie, aber vor allem Büro- und Hotelnutzungen dominieren, je weiter man in den Osten des Quartiers kommt. Durch diese intelligente Struktur werden trotz der Verkehrsbelastung, die sich durch die Brückenquerung und die Versmannstraße ergeben, lärmgeschützte Zonen geschaffen, in denen es sich auch hervorragend wohnen lässt. LEBEN AM WASSER Am östlichen Rand wird die HafenCity zu einem attraktiven Geschäfts- und Wohnstandort. Derzeit wird die Infrastruktur u. a. mit der Haltestelle Elbbrücken gebaut Um die Wohngebäude lärmverträglich zu positionieren, wird der Baakenhafen an seinem Ostende teilweise verfüllt. Die Neubauten können dadurch in doppelter Reihe gesetzt werden, mit höheren Blick über den Baakenhafen in das künftige ­Zentrum des Quartiers Elbbrücken nach dem städte­baulichen Siegerentwurf von Hosoya Schaefer Architects (Zürich) außenliegenden Gewerbebauten, die die innen liegenden wasserseitigen Wohngebäude schützen. Rund um das Kopfende des Baakenhafens und den Amerigo-Vespucci-Platz entsteht so ein dichtes Wohnquartier, das sich auch durch vielfältige und hochwertige publikumsbezogene Erdgeschossnutzungen, wie Gastronomie und Einzelhandel, entlang der Promenade und am Platz auszeichnet – sogar mit der Option für zumindest ein Wasserhaus direkt im Hafenbecken (wie im benachbarten Baakenhafen-Quartier). Besucher und Bewohner des Quartiers werden eine noch intensivere Nähe zum Wasser als ohnehin schon in der HafenCity erleben. Es entsteht ein Stadtraum, der aus der Verbindung mit dem Wasser als zentralem Gestaltungselement seine besondere Atmosphäre bezieht und geschickt zwischen den verschiedenen Höhenniveaus des Areals vermittelt. Das Ergebnis des städtebaulichen Realisierungswettbewerbs wird in einen Funktionsplan übersetzt und dient bereits vor dem Bebauungsplan als Grundlage für Anhandgabentscheidungen, sodass schon in 2016 die ersten Ausschreibungen und Anhandgaben erfolgen können. Auch einen Freiraumwettbewerb wird es 2016 geben. Seit Juni 2013 sind die Arbeiten an der Streckenverlängerung der U4 in Richtung Elbbrücken sowie mittlerweile auch der Bau an der Haltestelle Elbbrücken in vollem Gange. Die Fertigstellung ist für Ende 2018 geplant. U- UND S-BAHNSTATION Der im April 2013 vorgestellte Siegerentwurf des Hamburger Büros von Gerkan, Marg und Partner (gmp) überzeugt durch eine außenliegende tragende Stahlkonstruktion mit innenliegender Glasfassade, die zu offenen Sichtbeziehungen führt und den Kontext der Elbbrücken aufnimmt. Gleichzeitig errichtet die Deutsche Bahn AG eine neue S-Bahnstation Elbbrücken. Der Bahnhof soll die östliche HafenCity sowie Teile des nordwestlich gelegenen Stadtteils Rothenburgsort erschließen und eine bessere Verknüpfung mit dem HVV-Netz bieten. Das gesamte Bauvorhaben S-Bahnstation Elbbrücken umfasst neben dem Zugangsgebäude u. a. eine 70 m lange und 5 m breite verglaste Fußgängerbrücke zwischen den Bahnhöfen. Während die städtebauliche Entwicklung des Quartiers noch in 2016 startet, haben die Planungen und der Bau der Haupterschließungsstraßen, der Kaimauerzonen und die Flächenfreimachung längst begonnen. Schon seit 2014 wurde die Brücke Zweibrückenstraße komplett erneuert und verbreitert sowie die nördliche Schleife der Zweibrückenstraße entschärft und die Straße direkt an die Baakenwerderstraße angeschlossen. Durch den bis Sommer 2016 laufenden Neubau erhält die Zweibrückenstraße insgesamt nicht nur eine breitere Durchfahrt und bessere Fahrrad- und Fußwege, sie wird auch erheblich besser gegen Hochwasser geschützt. QUARTIERSPROFIL Größe 21,4 ha Gesamt BGF: 560.000 m2  Arbeitsplätze und gewerbliche Nutzungen Arbeitsplätze: ca. 13.000 Nutzungen: Büro, Dienstleistung, Hotel, Einzelhandel, Gastronomie  Wohnungen ca. 1.000  Entwicklungszeitraum 2016 bis 2025  48 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN THEMEN ZUR HAFENCIT Y 49 50 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 51 NACHHALTIGKEIT Stadt des 21. Jahrhunderts Die HafenCity setzt zukunftsweisende Standards durch nachhaltige Stadtentwicklung. Das ehemalige Hafen- und Industriegebiet wird intensiv genutzt und die Hamburger City so um 40 Prozent erweitert S chon vom Grundsatz her entspricht die Entwicklung der HafenCity einem wichtigen Nachhaltigkeitskriterium der Stadtentwicklung, da sie das Hamburger Stadtgebiet nicht auf Flächen in der Peripherie erweitert, sondern stattdessen ehemaliges innerstädtisches Hafengebiet wiederverwertet. Neben einem Flächenrecycling findet mit der HafenCity somit eine Innenverdichtung statt, die darüber hinaus noch viele weitere primär ökologische, aber auch ökonomische und soziale Nachhaltigkeitsaspekte umfasst. Nachhaltigkeit wird auf vielen Ebenen initiiert, beispielsweise bei Bauprojekten, in der Wärmeenergieversorgung und im Bereich der Mobilität. Allein durch eine innovative Energie- und Wärmeversorgung wird in der HafenCity mittel- und langfristig rund 50 Prozent weniger CO2 emittiert als an vergleichbaren urbanen Standorten. Die HafenCity hat somit auch erheblichen Anteil am Hamburger Beitrag zum nationalen Klimaziel, das bis zum Jahr 2020 eine Reduktion des CO2-Ausstoßes um 40 Prozent (bezogen auf das Basisjahr 1990) vorsieht. EFFIZIENTE BODENNUTZUNG Die HafenCity entsteht auf 157 ha ehemaligem Hafen- und Industriegelände in zentraler Lage. An kontaminierten Lagen wie dem Standort des alten Gaswerks (heute südliches Überseequartier) wurde der ökologische Wert dieses einstigen Industriegebiets durch die Bodensanierung gesteigert und die Versiegelung des Bodens erheblich reduziert. Boden wird zudem effizient genutzt: Die Bebauungsdichte ist je nach Quartier mit 3,7– 5,6 GFZ hoch, sie entspricht damit etwa der Dichte gewachsener europäischer Stadtzentren. Hoch ist entsprechend auch die Nutzungsdichte – in der HafenCity werden durchschnittlich 110 Bewohner und 354 Beschäftigte pro Hektar (Landfläche) leben und arbeiten. Neue Maßstäbe setzt die Verteilung der Flächen. Auf nur 24 Prozent der Land- Flächenverteilung in der HafenCity Wasserfläche*: Pontons auf Wasserfläche Landfläche*: 29,6 ha 1,4 ha – 5 % 109,6 ha Verkehrsfläche 25,2 ha – 23 % Gebäudegrundfläche 34,9 ha – 32 % Öffentliche Freifläche 27,7 ha – 25 % Private Freifläche, öffentl. zugänglich 14,5 ha – 13 % (öffentl. Plätze, Parks, Promenaden, Fußwege) Private Freifläche, nicht öffentl. zugänglich 7,3 ha – 7 % Quartier Oberhafen 8,9 ha *ohne Quartier Oberhafen, Bahntrasse DB, Hochbahnfläche Der Anteil an Plätzen, Promenaden und Parks ist in der HafenCity besonders hoch. Durch eine dichte Bebauung, das Warftprinzip und das integrierte Parken wird die Ressource Boden effektiv genutzt Auf ehemaligem Hafen- und Industriegebiet entstanden in den vergangenen Jahren neue dicht bebaute und gemischt genutzte Quartiere mit hohem Freiraumanteil flächen erstrecken sich die Flächen für Straßen (zum Vergleich City Hamburg zwischen Willy-Brandt-Straße und Alster: rund 40 Prozent, inklusive Straßennebenflächen). Für öffentlich zugängliche Freiflächen stehen 38 Prozent der Landflächen zur Verfügung, einschließlich der 3,1 km langen „Riverfront“ entlang der Elbe. Damit schafft die HafenCity eine hohe Nutzungsdichte bei hohem Anteil öffentlicher Räume und geringem Anteil notwendiger straßenbezogener Erschließung. STADT DER KURZEN, ATTR AK TIVEN WEGE Da die HafenCity sich durch eine feinkörnige horizontale und vertikale Mischung der verschiedenen Stadtnutzungen auszeichnet und Wohnen, Arbeiten, Kultur, Freizeit und Handel somit dicht beieinander liegen, sind auch die Wege zwischen diesen vergleichsweise kurz. Unterstützt durch ein feinmaschiges Fuß- und Radwegenetz, das zu 70 Prozent abseits des Autoverkehrs über Promenaden, Stege und Plätze führt und zu rund 30 Prozent direkt am Wasser verläuft (und auch private Flächen miteinbezieht), kann innerhalb der HafenCity in vielen Fällen auf die Nutzung eines Pkw verzichtet werden. Denn lediglich 13 Kilometern Straßenlänge stehen fast 35 Kilometer Fußwege gegenüber. Fahrradfahrer haben zudem insgesamt 23 Kilometer Strecke zur Verfügung – an denen u. a. das erfolgreiche Hamburger StadtRad-Leihsystem mit bislang sechs Stationen vertreten ist. Darüber hinaus ist die HafenCity schon ohne Pkw sehr gut erreichbar. Fahrradfahrer und Fußgänger benötigen für die barrierefreie Strecke aus der bestehenden Innenstadt nur wenige Minuten. Gleichzeitig steht ein gutes Angebot an öffentlichem Personennahverkehr zur Verfügung. Die neue, Ende 2012 erstmals in Betrieb genommene U-Bahnlinie U4 ist hierbei ein zentraler Baustein. Vier Minuten dauert die Fahrt vom Jungfernstieg ins Überseequartier, sechs Minuten bis zur HafenCity Universität. Spätestens mit der Eröffnung der dritten Haltestelle an den Elbbrücken 2018, der damit einhergehenden Verknüpfung mit der S-Bahn und der baulich weitgehenden Fertigstellung der HafenCity sollen täglich rund 35.000 Menschen die U4 nutzen. Es gibt darüber hinaus ein dichtes Netz an Busstationen, und es wurde ein erster Fähranleger nahe der Elbphilharmonie in Betrieb genommen. Zwei weitere an der HafenCity Universität und den Elbbrücken sollen folgen. MODELL FÜR NACHHALTIGE MOBILITÄT Zukunftsweisende Verkehrsinfrastrukturen werden auch den hochverdichteten urbanen Raum der östlichen HafenCity prägen. In den Quartieren Am Baakenhafen und Elbbrücken entsteht nicht nur ein attraktives ÖPNV-Angebot aus U-Bahn, S-Bahn und Bussen, die Areale werden überdies zu einem flächendeckenden Labor für emissionsarme Mobilität. Hierfür erfüllen die Bauherren ein umfassendes Bündel nachhaltiger Kriterien: Sie verpflichten sich unter anderem, pro Wohnung nur eine reduzierte Anzahl von 0,4  Stellplätzen zu bauen, dafür aber in allen Tiefgaragen 30 Prozent der Stellplätze mit Ladeinfrastrukturen für Elektromobile auszustatten und sich an der Entwicklung und Umsetzung von quartiers­übergreifenden Carsharing-Systemen mit hohem Elektrofahrzeuganteil zu be­teiligen. Dabei sollen auch E-Bikes, Pedelecs und andere elektrische Kleinstfahrzeuge integriert werden. Gemeinsam mit den Bauherren werden somit Modelle entwickelt, die mögliche Formen einer zuverlässigen und bedarfsgerechten Mo­ bilitätsversorgung garantieren und die somit jede einzelne Immobilie, aber auch das gesamte Quartier für seine Bewohner attraktiv gestalten. Die gesamte HafenCity ist bereits heute mit öffentlichen Ladestationen (darunter Hamburgs erste Schnell-Ladesäule) Teil der Modellregion Elektromobilität Hamburg. Busse und Pkw tanken zudem schon seit Februar 2012 klimafreundlich an einer großen öffentlichen Wasserstofftankstelle gegenüber vom Spiegel-Verlagshaus. Seit Mai 2015 können selbst Kreuzfahrtschiffe während der Liegezeit am Kreuzfahrtterminal über eine LNG Hybrid Barge emissionsarm mit Energie aus Flüssigerdgas (LNG) versorgt werden. EMISSIONSARME WÄRMEENERGIE Nachhaltig ist auch die Wärmeenergieversorgung der HafenCity. So sind in der westlichen HafenCity sämtliche Gebäude an ein auf Kraft-Wärme-Kopplung basierendes Fernwärmenetz des Betreibers Vattenfall angeschlossen, was, u. a. kombiniert mit Solarthermie und geothermischen Anlagen, einen effizienten Energiemix mit einer CO2-Emission von 175 g/kWh ermöglicht. Zum Vergleich: „Klassische“ umweltstandardgerechte neue gebäudebezogene Wärmeversorgung produziert eine durchschnittliche CO2-Emission von 240 g/kWh. Der gute Wert des Fernwärmenetzes der westlichen HafenCity wird in der östlichen HafenCity noch einmal deutlich unterschritten. Ein dezentrales und modulares Nahwärmeversorgungsnetz ermöglicht CO2-Emissionswerte von nur noch 89 g/ kWh. Aufgrund der dezentralen Struktur kann dieses von Enercity betriebene Versorgungssystem gemeinsam mit dem Stadtteil wachsen. Erster Netzbaustein 52 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 53 NACHHALTIGKEIT rig liegende Bereiche, wie Promenaden und Teile der Plätze, dienen als gewollte Ausbreitungsflächen und werden bei schweren Sturmfluten überflutet – dann ist die HafenCity zwar für einige Stunden Teilen ihres öffentlichen Raums beraubt, auf höherem Niveau funktioniert sie aber weiterhin als „normale“ Stadt. Ein zusätzlicher Nebeneffekt: Parkende Autos finden in den hochwassergeschützten Tiefgaragen der Gebäudesockel Platz. Oberirdische Stellplätze in Gebäuden sind nicht zulässig. Der ruhende Verkehr verbraucht daher wenig öffentlichen Raum (s. dazu auch S. 64 ff.). Ausnahmen bilden einzig die Bestandsgebäude Kaispeicher A als Teil der Elbphilharmonie und der umgebaute „Heinemann-Speicher“. Durch die feinkörnige horizontale und vertikale Mischung der verschiedenen Stadtnutzungen liegen in der HafenCity Wohnen, Arbeiten, Kultur, Freizeit und Handel oftmals dicht beieinander ist die Energiezentrale Oberhafen. Von außen lediglich durch einen Schornstein erkennbar, wird in einem Teilbereich einer alten Güterhalle die Wärmeenergie für die gesamte östliche HafenCity erzeugt. Hinter der Backsteinfassade produziert eine Kraft-Wärme-Kopplungsanlage eine Gesamtwärmeleistung von 10  Megawatt. Auf kleinstem Raum befindet sich modernste Technik: unter anderem ein Blockheizkraftwerk, zwei mit Erdgas betriebene Heizkessel, eine Wärmespeicheranlage sowie eine Umspannstation für die Stromeinspeisung in das örtliche Stromnetz. Das Wärmekonzept der östlichen HafenCity zeichnet sich auch durch eine maßgebliche Verwendung erneuerbarer Energien aus: Mit 92 Prozent wird nahezu die gesamte eingesetzte Energie regenerativ erzeugt – lediglich die Spitzenlast bleibt ausgenommen. LEBEN AM WASSER Gleichzeitig wirkt sich die offene Bauweise in der Nähe zu großen Wasserflächen klimaschonend aus. Die daraus resultierende Reduktion des sommerlichen Hitzeinseleffekts der Stadt mindert den Bedarf an Klimatisierung – der Wohn- und Arbeitskomfort hingegen steigt. Dennoch führt die mit der Wasserlage verbundene Nähe zum Hafen  – genauso übrigens wie Verkehrslärm in der östlichen HafenCity – zu besonders hohen Schutzanforderungen. Die Anordnung der Gebäude, die Orientierung der Aufenthaltsräume und spezielle Fensterlaibungen tragen in der Folge zur Verminderung von Lärmwirkungen bei. Die Hafenplanungsverordnung begrenzt da­rüber hinaus Emissionen aus dem Hafen, der südlich der Elbe weiterhin in Betrieb ist, auf das vorhandene Niveau. Ein weiterer wichtiger Aspekt der Nachhaltigkeit ist die Erfüllung langfristiger Anforderungen an den Hochwasserschutz. Durch die Lage im Tidebereich der Elbe existieren in der HafenCity erhebliche Risiken einer Überflutung bei extremen Sturmfluten. Daher wird die HafenCity auf 8–9 m ü. NN auf Warften oberhalb des ehemaligen Hafenniveaus errichtet und nicht, wie niedrig liegende Flächen sonst, eingedeicht oder durch Flutschutzanlagen gesichert. Zur Sicherung gegen die Fluten entsteht somit eine neue Gestaltung mit einem künstlichen Warftniveau, das eine flexible Grenze zwischen Wasser und Land erzeugt: Nied- DAS UMWELTZEICHEN HAFENCIT Y IN GOLD UND SILBER Seit 2007 vergibt die HafenCity Hamburg GmbH das erste Zertifizierungssystem für nachhaltiges Bauen in Deutschland. Das Umweltzeichen HafenCity in Gold soll Bauherren und Nutzer zum verantwortungsvollen Umgang mit Ressourcen motivieren. Bewertet werden die ökologische, die ökonomische und die soziale Nachhaltigkeit eines Bauvorhabens. Anfangs galt das Umweltzeichen ausschließlich für Wohn-, Büro- und Sonderbauten, seit 2010 werden auch Einzelhandels-, Hotelnutzungen sowie gemischt genutzte Gebäude zertifiziert. Es werden Gebäude ausgezeichnet, bei denen in mindestens drei von fünf Kategorien besondere oder außergewöhnliche Leistungen erzielt werden. Den Antrag stellt der Bauherr, indem er technische Planungsunterlagen vorlegt, aus denen die besondere oder außergewöhnliche Nachhaltigkeit seines Gebäudes hervorgeht. Nach der positiven Prüfung durch unabhängige Gutachter wird das Projekt vorzertifiziert. So können Projektentwickler und Bauherren schon während der Vermarktungsphase potenzielle Käufer oder Mieter von der Nachhaltigkeit ihrer Wunschimmobilie überzeugen. Ein endgültiges Zertifikat wird erst nach Fertig- stellung des Bauvorhabens abschließend verliehen, wenn die Umsetzung der Energiestandards (Pflichtkategorie) dokumentiert werden kann. Der Zertifizierung liegen fünf Kategorien zugrunde: • die Reduzierung des im Gebäudebetrieb entstehenden Primärenergiebedarfs weit über die gesetzlichen Vorgaben hinaus • der nachhaltige Umgang mit öffentlichen Gütern (z. B. durch wassersparende Sanitäranlagen), die effiziente Nutzung öffentlich zugänglicher Flächen oder auch die Familienfreundlichkeit von Hotel- und Einzelhandelsbauten • der Einsatz umweltschonender Baustoffe, etwa der Verzicht auf halogenhaltige Stoffe, flüchtige Lösungsmittel oder Biozide; berücksichtigt wird die Verwendung zertifizierter Tropenhölzer • die besondere Berücksichtigung von Gesundheit und Behaglichkeit, etwa der Raumtemperatur, einer allergikergerechten Ausstattung sowie Hall- und Schallschutz, Blendschutz und Luftaustausch in klimatisierten Räumen • ein nachhaltiger Betrieb des Gebäudes durch geringen Wartungsaufwand bzw. den Einsatz langlebiger Materialien und die durchgehende Barrierefreiheit Das Umweltzeichen HafenCity erweist sich als großer Erfolg. Bisher sind bereits 30 Projekte mit dem HafenCity Umweltzeichen zertifiziert bzw. vorzertifiziert worden, davon 29 in der Stufe „Gold“, u.  a. die Katharinenschule, die HafenCity Universität, die Elbarkaden am Magdeburger Hafen sowie das Musikerhaus und das Ökumenische Forum an der Shanghai­ allee. Erster endgültiger Zertifikatsträger war das Unilever-Gebäude am Strandkai. Seither erhielten unter anderem das Gebäude der Spiegel-Verlagsgruppe, das Centurion Commercial Center oder das NIDUS Loft (als erstes Wohngebäude) endgültig die höchste Nachhaltigkeitszertifizierung der HafenCity. Seit 2012 ist die Einhaltung der strengen Gold-Kri- Der InfoPavillon Osaka 9 am Störtebeker Ufer (im Vordergrund) bietet einen Überblick über das Nachhaltigkeitskonzept der HafenCity terien bereits Teil der Grundstücksausschreibungen. Im Quartier Am Lohsepark z. B. entstehen bereits alle Gebäude auf Grundstücken des Sondervermögens nach dem Gold-Standard. In den östlichen Quartieren Baakenhafen und Elbbrücken sind diese Kriterien ebenfalls Standard. Um den sehr hohen Standard des Umweltzeichens stets auf dem aktuellsten Stand der Entwicklung zu halten, werden die Anforderungen regelmäßig überarbeitet und somit etwa Novellierungen der Energieeinsparverordnung (EnEV) Rechnung getragen. NACHHALTIGER BRÜCKENBAU Nachhaltigkeit im Bau beschränkt sich in der HafenCity nicht nur auf den Hochbau. Auch die Baakenhafenbrücke setzt in vielfacher Hinsicht Maßstäbe. Als eines von lediglich fünf Pilotprojekten in Deutschland wurde sie unter spezifischen Nachhaltigkeitsaspekten realisiert und mit dem Bewertungsverfahren „Nachhaltigkeit von Straßenbrücken im Lebenszyklus“ der Bundesanstalt für Straßenwesen mit „sehr gut“ bewertet. OSAK A 9 – DER NACHHALTIGKEITSPAVILLON Einen umfassenden Überblick über das Nachhaltigkeitskonzept der HafenCity bietet der NachhaltigkeitsPavillon Osaka 9 an der Uferpromenade des Magdeburger Hafens. Kernthemen der Ausstellung sind Konzepte der nachhaltigen Bodennutzung sowie der mischgenutzten Citystruktur, einer energie- und zeitsparenden Mobilitätsstruktur sowie der nachhaltigen Energieversorgung und nachhaltiger Gebäude. Der InfoPavillon ist auch Ausgangspunkt für Führungen sowie ein beliebter Veranstaltungsort direkt am Wasser. 54 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 55 KULTURELLE HÖHEPUNKTE Vorhang auf: die HafenCity als Bühne für Kultur Kunst- sowie Kulturschaffende erschließen sich die HafenCity und werden dabei vielfältig unterstützt. An prägnanten Orten der HafenCity entstehen Institutionen mit internationaler Strahlkraft ten Sommerprogramme des Thalia Theaters, das vor allem mit einer temporären Zeltbühne am Strandkai jedes Jahr ein großes Publikum begeistert. Aber auch die Kooperation „Kunst und Kultur in der HafenCity“ fördert erfolgreich neue Projekte: Zusammen mit drei großen Akteuren der Hamburger Kulturszene (Kulturfabrik Kampnagel, Hamburger Kunstverein und Deichtorhallen) wurden seit 2011 mehrere Kunstprojekte initiiert, die den Diskurs über die Möglichkeiten des Zusammenlebens der neu zu konstituierenden Stadtöffentlichkeit in der HafenCity befördern. Durch den Koordinierungskreis Kultur HafenCity werden die zahlreichen Akteure und Aktionen gebündelt. Im Mai 2005 hatte die Kulturbehörde dieses Expertenforum einberufen, das regelmäßig mit Vertretern der HafenCity Hamburg GmbH zusammenkommt, um die kulturelle Entwicklung der HafenCity voranzutreiben. Das Gremium entwickelt Konzepte und übernimmt so eine Mitverantwortung für die Entwicklung des kulturellen Angebots in der HafenCity. In der HafenCity entstehen viele neue Schauplätze für Kunst und Kultur – bei gutem Wetter auch unter freiem Himmel. Das wurde und wird bei der Gestaltung der Freiflächen stets berücksichtigt SOMMER IN DER HAFENCIT Y Inzwischen ist die HafenCity ein sehr beliebter und häufig schon fest etablierter Ort für Veranstaltungen nahezu jeder Größenordnung, von der spontanen kleinen Street-Performance bis hin zum großen Event. Ob Lange Nacht der Museen, Hamburger Architektur Sommer, Harbour Front Literaturfestival, Elbjazz-Festival – die Liste der Veranstaltungen ist lang und die Plätze und Promenaden der HafenCity dienen den Veranstaltern nicht selten als Freilichtbühne, Auditorium oder als Tanzparkett. Sehr beliebt sind zudem der jährliche „Sommer in der HafenCity“ mit Tango und Swing unter freiem Himmel, Lesungen in abendlicher Hafenatmosphäre und rege besuchten Kinderbaustellen sowie die stets hochkarätig besetzte Diskussionsreihe der Körber-Stiftung, zu denen diese regelmäßig ins KörberForum lädt. Ein immer bunter werdendes Publikum findet daher mittlerweile ein sehr breites und zunehmend dauerhaftes Angebot vor, zu dem u. a. auch das Musikschiff Stubnitz im Baakenhafen gehört – ein ehemaliges DDR-Kühlschiff, auf dem pakistanischer Jazz ebenso seine Nische findet wie Hardcore-Electro –, aber auch der entspannte Club 20457 an der Osakaallee sowie die Afterwork-Veranstaltungen in der Sunset Lounge vor Unilever im Sommer. Ob Lesebühne, Jazzkonzert oder Theatervorstellung: Für viele Veranstaltungen ist die HafenCity ein beliebter Standort und als Spielstätte bereits etabliert Im Entwicklungsprozess der HafenCity spielen kulturelle sowie künstlerische Nutzungen eine sehr wichtige Rolle als Impulsgeber B is ins Jahr 2003 war die HafenCity ein großer weißer Fleck auf Hamburgs künstlerisch-kultureller Landkarte: Das Hafenentwicklungsgesetz und der Freihafenstatus unterbanden jede Nutzung, die sich nicht auf den Hafen bezog. Kunst und Kultur konnten somit erst daran anschließend allmählich ihren Ort finden. Im Entwicklungsprozess des neuen Stadtteils spielen kulturelle sowie künstlerische Nutzungen jedoch eine sehr wichtige Rolle als Impulsgeber. Wegweisend für die besondere kulturelle Vorprägung des Gebiets war daher schon die frühe Entscheidung, hafentypische Strukturen weitgehend zu erhalten und Hafen- becken, Kaimauern, Kräne sowie ausgewählte alte Speichergebäude zu sanieren. Gleichzeitig werden seit Beginn der HafenCity-Entwicklung bei der Gestaltung der Plätze, Parks und Promenaden die Anforderungen von Kunst und Kultur besonders berücksichtigt. So entstehen neben großen institutionellen Kultureinrichtungen wie der Elbphilharmonie und dem Internationalen Maritimen Museum Hamburg viele neue Schauplätze für Kunst und Kultur mit Geschichte – und am südlichen Ufer des Oberhafens sogar ein gesamtes und dauerhaftes Kulturund Kreativquartier. KULTURSZENE MIT ZAHLREICHEN AK TEUREN Im Laufe der Zeit sind immer wieder besondere Kooperationen und Organisationsstrukturen mit HafenCity-Bezug entstanden. Neben Initiativen wie der „Musikalischen LandArt“ war dabei die Kooperation von Hamburgischer Kulturstiftung, Körber-Stiftung und HafenCity Hamburg GmbH mit ihrer Auslobung eines ersten Künstlerwettbewerbs 2004/2005 eine wichtige Etappe der kulturellen Entwicklung des Gebiets. Seither folgten unter anderem Theateraufführungen, wie die eigens inszenier- 56 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 57 KULTURELLE HÖHEPUNKTE NEUE IMPULSE FÜR DIE KREATIVWIRTSCHAFT Zu einem zentralen Impulsgeber entwickelt sich dabei zunehmend das Kreativund Kulturquartier Oberhafen (siehe S. 40 ff.). Schon seit gut zehn Jahren finden hier unterschiedlichste Kreativnutzungen statt und es kommt regelmäßig zu kleineren und größeren kulturellen Veranstaltungen. Doch ob Kurzfilmfestival, Tanzperformances, kreative Co-Working-Spaces, temporäre Nutzungen des Hamburger Gängeviertels e. V. oder Orte wie die Halle 424, einem alten Lagerschuppen, der moderne Galerie und coole Jazz- und Klassiklocation in einem ist – spätestens seit der Großteil der dortigen Flächen Kunst- und Kulturnutzungen zur Verfügung steht, entwickelt sich das Oberhafenquartier endgültig zum Nukleus eines Kreativ- und Kulturstandorts, der mit der übrigen HafenCity, aber auch mit Rothenburgsort, der City Süd und den dort neu entwickelten Kulturaktivitäten sowie der Museumsmeile hervorragend vernetzt sein wird. Neben dem Quartier Oberhafen rückt auch das Elbtorquartier zunehmend auf die kreativ-kulturelle Landkarte. Nach iF Design im Jahr 2013 eröffnete im Juli 2014 mit dem Hamburger Design-Netzwerk designxport ein weiterer wichtiger Kreativakteur seinen Standort in der Hafen­ City. Sukzessive entsteht damit am Magdeburger Hafen ein reger Umschlagplatz für Ideen sowie ein öffentliches Schaufenster für die lokale, regionale, aber auch internationale Kreativbranche, in dessen unmittelbarer Nähe entlang der Hongkongstraße sich auch zunehmend Agenturen und Start-ups ansiedeln. Eine bedeutende Rolle als kultureller Pionier spielt selbstverständlich der „Hamburger Jedermann“ von Michael Batz. Lange bevor das Gebiet der Hafen­ City zu einem Ort der Kultur werden konnte, etablierte sich dieses Theatererlebnis in den 1990er Jahren vor spektakulärer Speicherstadt-Kulisse als fester Bestandteil der Hamburger Kulturszene. MUSEEN ZWISCHEN GESTERN UND HEUTE Eine besondere Prägung erhielt die HafenCity im Sommer 2008 durch die Eröffnung des Internationalen Maritimen Museums im alten, 1879 erstmals fertiggestellten Kaispeicher B (Architekten: Wilhelm Emil Meerwein, Bernhard Hanssen), dem ältesten Speichergebäude Mit zahlreichen Veranstaltungen und Ausstellungen ist die gesamte HafenCity kultureller Anziehungspunkt für Bewohner, Beschäftigte und viele Besucher Aufsehenerregende Architektur, unvergleichliche Lage: Wie eine große gläserne Welle erhebt sich die Elbphilharmonie über dem Gebäude des ehemaligen Kaispeichers A. Mit dem Konzerthaus gewinnt Hamburg und die HafenCity ein spektakuläres internationales Wahrzeichen und einen großen Musikort, hochattraktiv für Besucher in der HafenCity und der Speicherstadt. Seit Mitte 2005 wurde der Speicher im Elbtorquartier unter Federführung von Architektin Mirjana Markovic aufwendig saniert und zum Museum umgebaut, wobei die charakteristische Architektur des denkmalgeschützten Speichergebäudes unangetastet blieb. Die zehn Decks des Museums zeigen auf 11.500 m2 Nutzfläche eine Ausstellung der privaten maritimen Sammlung von Peter Tamm. Auch das Institut für Schifffahrts- und Marinegeschichte sowie eine Bibliothek mit Archiv sind hier und im Nachbargebäude „Heinemann-Speicher“ untergekommen. Ungefähr zur gleichen Zeit zog auch das erfolgreiche Automuseum Prototyp in die HafenCity. Die Dauerausstellung in dem denkmalgeschützten ehemaligen Firmengebäude der Harburger Gummi-Kamm-Compagnie an der Shanghaiallee basiert ebenfalls auf der privaten Sammlung der Museumsgründer und umfasst seltene Automobilikonen, darun­ ter den legendären Porsche Typ 64 sowie originale Rennwagen von Sebastian Vettel und Michael Schumacher. In unmittelbarer Nähe der historischen Speicherstadt befinden sich zudem wei- tere kreative und kulturelle Nutzungen, und mehrere Museen erzählen zudem von der Vergangenheit des denkmalgeschützten Ensembles. ELBPHILHARMONIE Ein nur schwer zu übersehendes internationales Wahrzeichen gewinnt die HafenCity mit der Elbphilharmonie. Nach Plänen des Architekten Werner Kallmorgen war der mächtige Kaispeicher A von 1963 bis 1966 einst als Kakaospeicher gebaut worden. Auf diesem Gebäude wird mit Plänen der Schweizer Architekten Herzog & de Meuron ein spektakuläres Konzerthaus errichtet. Kubatur und Fassade des Bestandsbaus bleiben erhalten. Dabei entsteht ein weltweit einmaliger architektonischer Hybrid aus Konzerthaus, einem Hotel mit 250 Zimmern, 45 Wohnungen und einem Parkhaus mit rund 500  Stellplätzen. Den ehemaligen Speicher krönt eine wellenförmig geschwungene, bis zu 110 m hohe Glaskonstruktion. Auf diese Weise verbinden sich historische Hafenarchitektur und zeitgenössische Baukunst mit Hafentradition und der neuen Identität des Stadtteils. Zwischen Bestandsgebäude und neuer Wellenkrone entsteht als Schnittstelle zwischen altem und neuem Gebäudeteil genauso wie zwischen öffentlichem Stadtraum und den weiteren Nutzungen eine öffentliche Plaza in 37 m Höhe, mit fantastischem Ausblick auf den Hafen, die HafenCity, die Elbe und die weitere Stadt. Das entkernte Speichergebäude wird als Parkhaus sowie als Backstage-Bereich und als Raum für umfassende musikpädagogische Angebote genutzt. Im gläsernen Neubau entstehen zwei Konzertsäle für 2.150 und für 550 Besucher. Schon mit ihren ersten Entwürfen für das Konzerthaus hatten die Architekten Herzog & de Meuron 2003 international Aufsehen erregt. Beispiellos ist auch das Engagement der Hamburger Bürger: Über 7.500  Spender und Stifter wurden bisher für die Unterstützung des Baus mobilisiert. Allerdings wird der städtische Finanzierungsanteil aufgrund von dramatischen Kostensteigerungen auf 789 Mio. Euro erheblich sein. Eröffnet wird die Elbphilharmonie nun am 11. Januar 2017, die öffentliche Plaza ist schon ab November 2016 zugänglich. 58 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 59 SOZIALE ENTWICKLUNG Wohnen im Zentrum: die HafenCity als Ort nachbarschaftlichen Zusammenlebens In der westlichen HafenCity ist ein urbaner Ort mit ca. 2.500 Bewohnern entstanden. Hier wohnen Menschen mit ganz unterschiedlichen Lebensumständen und -entwürfen, die schon viele Verbindungen untereinander geknüpft haben Die Vielfalt an Konzepten, Preisniveaus und Architekturen in einer urbanen und gleichzeitig grünen ­Umgebung am Wasser überzeugt viele Menschen vom Leben in der HafenCity Der seit August 2013 fertiggestellte Grasbrookpark bietet als grüner Spielpark viele Spiel- und Freizeitmöglichkeiten für Kinder, aber auch für Erwachsene D as Wohnungsangebot in der HafenCity ist äußerst vielfältig. Es enthält in kleinräumiger Mischung Miet- und Eigentumswohnungen auf unterschiedlichen Preisniveaus, wobei das Spektrum von öffentlich geförderten Mietwohnungen bis hin zum Luxussegment reicht und auch spezifische Bedarfe wie die von Musikern, Designern, Senioren sowie von körperlich eingeschränkten oder chronisch kranken Bewohnern berücksichtigt. Große Bedeutung bei der Entwicklung des Wohnungsangebots der HafenCity haben Baugenossenschaften und Baugemeinschaften. Sie bedienen ein mittleres Neubau-Preissegment und setzen oftmals sehr wichtige Impulse für die Bildung von nachbarschaftlichen Strukturen. Zusätzlich wurden in der HafenCity Wohnbaugrundstücke seit 2010 aufgrund der besonders in innerstädtischen Lagen stark gestiegenen Miet- und Kaufpreise zu 20 Prozent für geförderten Wohnungsbau ausgelobt, seit 2011 geschieht dies sogar zu einem Drittel. Gleichzeitig wurde in der HafenCity auf eine modifizierte Konzept­ ausschreibung umgestellt, bei der das Konzept zu 70 Prozent, das Grundstückspreisangebot zu 30 Prozent berücksichtigt wird. Damit wird die Diversität des Wohnungsangebots nochmals erhöht und es lässt Mieten im geförderten Wohnungsbau von 6,20 Euro/m2 (1. Förderweg) und 8,30 Euro/m2 (2. Förderweg) im unteren Preissegment zu. Die Vielfalt an Konzepten, Preisniveaus und Architekturen überzeugt viele Menschen vom Leben in der HafenCity. Dennoch: Dass einige Haushalte mitunter auch höhere direkte Wohnkosten in Kauf nehmen, liegt auch daran, dass die Nähe zu Arbeitsplätzen, Nahversorgung, Schulen und Freizeiteinrichtungen deutlich niedrigere Ausgaben für Mobilität und eine bessere zeitliche Work-Life-Balance ermöglichen, da sich z. B. Kinder und Beruf flexibler kombinieren lassen als anderswo. FAMILIENFREUNDLICHES WOHNEN Die Zusammensetzung der Bewohnerschaft folgt somit auch einem klaren Trend: Der Anteil der in der HafenCity gemeldeten Haushalte mit Kindern steigt weiter an. Er liegt mittlerweile bei 16,9 Prozent, sodass die HafenCity damit längst andere beliebte Innenstadt-Stadtteile wie Eimsbüttel (12,6 Prozent), Winterhude (12,4) oder die Neustadt (11,3) überholt hat. Die Familienorientierung wird in den nächsten Jahren mit dem geförderten Wohnungsbau zudem weiterhin deutlich zunehmen als in den gewachsenen Wohnquartieren der inneren Stadt. Um den Ansprüchen der vielen Kinder und Jugendlichen auch zukünftig gerecht zu werden, wird die soziale Infrastruktur ständig erweitert: Schon heute sind drei Kitas mit rund 300 Betreuungsplätzen eröffnet, eine weitere ist in Bau. Zwei zusätzliche Kitas am Baakenhafen und am Lohsepark befinden sich überdies in fortgeschrittener Planung. Die Katharinenschule wird im Osten zudem um eine weitere Grundschule und am zentralen Lohsepark um eine weiterführende Schule mit Gymnasium und Stadtteilschule ergänzt. Die Grundschule Baakenhafen soll 2018 eröffnen und sich mit Kita und weiteren Angeboten zu einem Bildungsund Familienzentrum entwickeln. Die weiterführende Schule am Lohsepark soll 2019 ihren Betrieb aufnehmen. Besondere Bedeutung kommt den drei geplanten Spiel- und Gemeinschaftshäusern im Grasbrookpark, im Lohsepark und am Baakenhafen zu, für die in 2016 Konzeptausschreibungen stattfinden und die ab 2017 in Bau gehen können, sowie dem vorgesehenen KinderKulturHaus am Strandkai. Nicht zuletzt sind die kurzen, gut vernetzten Wege und die öffentlichen Freiräume in der HafenCity für Familien attraktiv. Plätze, Parks und Promenaden warten mit vielfältigen Freizeitangeboten auf. So finden sich neben Spielplätzen und Fitnessgeräten unter freiem Himmel auch zwei Basketballplätze und ein temporärer Bolzplatz. Im Quartier Oberhafen entsteht ab 2017 überdies ein für Kinder und Jugendliche wettkampfgeeignetes „9er-Fußballfeld“, das auch von Vereinen und den Schulen genutzt werden kann. Neben jungen Familien trifft man in der HafenCity auch häufig auf Paare im Alter jenseits der 50. Oftmals haben diese sich nach dem Auszug ihrer Kinder neu orientiert und sich gezielt für die HafenCity als Wohnsitz entschieden. Für das Aufschlagen eines neuen (wohn-) biografischen Kapitels wählen sie einen Lebensmittelpunkt, der Kulturangebo- te sowie ein sozial lebendiges Umfeld und die direkte Nachbarschaft zu jungen und berufsorientierten Paaren und Singles bietet. Besonders reizvoll sind für die Bewohner zudem die emotional positiv besetzte Wasserlage, die individuellen Wohntypologien sowie die gute Verkehrs­infrastruktur. Die Quote der Single-Haushalte liegt mit 46,6 Prozent hingegen unter dem Hamburger Durchschnitt von 54,3 Prozent und sehr signifikant unter dem Durchschnitt der inneren Stadtteile, der häufig schon bei über 60 Prozent liegt. EIGENINITIATIVE UND DIALOG STÄRKEN Ob für Familien, Sportler oder Kulturliebhaber – in der westlichen HafenCity ist bereits eine anregende soziale Gemeinschaft gewachsen. Viele Bewohner sind aktiv und organisieren zum Beispiel das virtuelle Bewohnerforum hafencityleben.de oder die von Bewohnern in Eigenregie betriebene HafenCity-Zeitung. Es finden regelmäßige Nachbarschaftstreffs, ein Trödelmarkt sowie Sommer- und Nachbarschaftsfeste statt. Und während der Störtebeker SV ein breites Sportprogramm bietet, hat sich der Spielhaus HafenCity e. V. die Förderung des nachbarschaftlichen Zusammenlebens im Sinne der jüngsten Bewohner der HafenCity zur Aufgabe gemacht. Die Selbstorganisation von Bewohnern, Gewerbetreibenden und Eigentümern soll zukünftig noch durch ein spezielles Quartiersmanagement unterstützt werden, dessen Grundlagen in 2016 gelegt werden. Es wird eine geeignete Institu­ tion (Stiftung oder Verein) gegründet, die sich aus kleinen Beiträgen aller Eigentü- mer und Nutzer (und somit z. B. auch von Bürogebäudeeigentümern) finanziert. Mit den Einnahmen sollen u. a. der Betrieb der Gemeinschaftshäuser, aber auch andere nachbarschaftliche Aufgaben finanziell unterstützt werden. Die HafenCity Hamburg GmbH fördert die Identifikation der Bewohner mit dem Stadtteil, indem sie die Initiativen unterstützt und regelmäßig den Dialog mit den Bewohnern sucht – sowohl im direkten Kontakt als auch z. B. über Informationsund Diskussionsveranstaltungen. Sie versteht es als Teil ihrer Aufgabe, die intensive Mischung verschiedener Nutzungen und sozialer Milieus nicht nur herzustellen, sondern auch dazu beizutragen, ihre nicht immer reibungsfreie Verknüpfung auszubalancieren. Proaktiv werden Impulse für die Entwicklung sozialer Nachbarschaften gesetzt und dieser Prozess beratend begleitet. So wurde der erste Spielplatz gemeinsam mit ansässigen Eltern entwickelt. Bei der Planung von Grasbrook- und Lohsepark beschäftigte sich zudem ein Schülerbeirat der Katharinenschule in Form einer Zukunftswerkstatt aktiv mit den konkreten Anforderungen von Kindern und Jugendlichen an den öffentlichen Stadtraum. 2015 fand darüber hinaus ein Beteiligungscamp für den Baakenhafen statt, bei dem Vorschüler und Kinder der 1. bis 3. Klasse ihre Gestaltungswünsche bei der Freiraumplanung miteinbringen konnten. Schon seit 2009 besteht zur Stärkung der Mitverantwortung der Verein Netzwerk HafenCity e. V., der sich starkmacht für kooperative Lösungen bei den Alltagsfragen der HafenCity-Bewohner. Außerdem initiiert der Verein Veranstaltungen und Feste, zunehmend auch im Zusammenwirken mit den umliegenden Stadtteilen und trägt damit maßgeblich zum nachbarschaftlichen Miteinander bei – in der HafenCity und darüber hinaus. Seit Mai 2013 besteht unter dem Dach des Netzwerks zudem die Interessengemeinschaft Gewerbe (IGG). Ihr Ziel ist die Schaffung einer effizienten Vernetzung aller Gewerbetreibenden der HafenCity zur gemeinschaftlichen Kommunikation und weiteren Standortstärkung. 60 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 61 ÖFFENTLICHE STADTRÄUME Die Stadt der Plätze, Parks und Promenaden Die HafenCity bereichert Hamburg um spannende Stadträume am und auf dem Wasser. Plätze, Promenaden und Parks sind nicht nur städtebauliche Klammer, sondern auch eigenständige, das Stadtbild prägende Elemente Stadt der kurzen Wege: Das feinmaschige Fuß- und Radwegenetz der HafenCity führt zu 70 Prozent abseits des Autoverkehrs über Promenaden, Stege und Plätze und zu rund 30 Prozent direkt am Wasser entlang. Im Bild der bereits nutzbare Buenos-Aires-Kai als Verbindung von Magdeburger Hafen und Baakenhafen vor der Baustelle von ECE/Strabag ma-Platz mit Basketballspielfläche und Außengastronomie ein beliebter Quartierstreffpunkt ist. GROSSZÜGIGE GRÜNUND SPIELFL ÄCHEN Die öffentlichen Freiräume entlang des Wassers sind längst Treffpunkt von Besuchern und Beschäftigten sowie Orte für zahlreiche Veranstaltungen. Hier die Im Nordwesten schafft der mit Hügeln, Bäumen und einer Spielwiese für verschiedenartige Nutzungen gestaltete, ca. 6.000 m2 große Sandtorpark eine städtebauliche Klammer, indem sich die Materialien und die Bodengestaltung der Magellan-Terrassen auch auf den Freiflächen rund um den Park fortsetzen. Die seit April 2011 bestehende Grünfläche wird auch von der angrenzenden Katharinenschule rege genutzt. Unweit davon eröffnete im Sommer 2013 der an der südlichen Schnittstelle zum Quartier Strandkai gelegene Grasbrookpark. Als grüner Spielpark mit vielen, von Grundschülern mitgestalteten Spiel- und Freizeitmöglichkeiten für Kinder und Erwachsene sowie dem Spielschiff in seiner Mitte ist er weit über die Grenzen der HafenCity hinaus bekannt und ein beliebter Treffpunkt. Die zentrale HafenCity mit dem Überseequartier und rund um den Magdeburger Hafen entsteht unterdessen nach dem Entwurf der renommierten katalanischen Landschaftsarchitektin Beth Galí mit ihrem Büro BB + GG Arquitectes (ebenfalls Barcelona). ZU FUSS VON DER BINNENALSTER ZUM MAGDEBURGER HAFEN Durch das lebendige Areal rund um den Magdeburger Hafen wachsen Hafen­City und bestehende City weiter zusammen. Binnenalster und Magdeburger Hafen sind lediglich 900 Meter und damit nur wenige Gehminuten voneinander entfernt und über die zentrale Domplatz-Achse verbunden. Innerhalb der HafenCity werden überdies Überseequartier, Elbtorquartier und Brooktorquartier eng miteinander verknüpft  – etwa über die Ende 2010 neu gestaltete Busanbrücke. An der Westseite des Magdeburger Hafens, entlang der Osakaallee, erstreckt sich eine Promenade am Grasbrookhafen E indrucksvoll lässt sich die hohe Bedeutung der Freiräume für die Hafen­City schon an wenigen Eckdaten ablesen: 25 Prozent ihrer Landflächen, immerhin rund 28 ha, werden zu öffentlichen Freiflächen. Diese liegen durchweg als Parks oder Promenaden am Wasser. Gleichzeitig entstehen 10,5 km öffentliche Uferlinie. Die Wasserräume der Hafenbecken und der Elbe sind zudem große Frischluftinseln und Sichträume. Zu den öffentlichen Freiräumen, die gut vernetzt und untereinander verbunden sind, kommen noch 13 Prozent private öffentlich nutzbare Freiflächen hinzu. Lediglich sieben Prozent der gesamten Freiflächen sind nicht öffentlich. Damit sind 45 Prozent der gesamten HafenCity Freifläche – bei 31 Prozent Gebäudegrundfläche und 24 Prozent Verkehrsfläche. MEDITERR ANE LEICHTIGKEIT MIT HAFENSTRENGE Die großenteils fertiggestellten Stadträume der westlichen HafenCity wurden überwiegend vom Architekturbüro EMBT Arquitectes Associats (Barcelona) entworfen. Kunstvoll gestalteten die Planer das Wechselspiel von Wasser und Land, hafentypisch strengere Formen kontrastieren mit mediterranen, leichten Einflüssen. Zwei große terrassierte Platzanlagen entstanden am Sandtorhafen und Grasbrookhafen: Die 2005 fertiggestellten, an ein Amphitheater erinnernden Magellan-Terrassen (5.600 m2) treppen sich auf mehreren Ebenen zum Wasser hinab. Harte Oberflächen und ungewöhnliche Architektur sorgen für einen urbanen Charakter mit vielen Nutzungsmöglich- keiten. Von den Terrassen schweift der Blick über den 2008 eröffneten Traditionsschiffhafen im Sandtorhafen. Dessen 5.800 m2 große schwimmende Pontonanlage hebt und senkt sich mit den Gezeiten und bietet einen festen Liegeplatz für bis zu 30 historische Wasserfahrzeuge. Die 2007 eröffneten Marco-Polo-Terrassen (7.800 m2) hingegen werden von Grasinseln, Holzdecks und Bäumen kleinteilig strukturiert. Sie wirken geschützt, grün und weich. Kaipromenaden verbinden diese abwechslungsreichen Stadträume miteinander. Südlich der Marco-Polo-Terrassen erreicht man über den Großen Grasbrook und die öffentliche Passage im Unilever-Gebäude die vor allem bei Kreuzfahrtfreunden beliebten Elbterrassen, während der ebenfalls an einer Promenade liegende Vasco-da-Ga- Plätze, Promenaden und Parks sind in der HafenCity nicht nur eine städtebauliche Klammer, sondern eigenständige, das Stadtbild prägende Elemente 62 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 63 ÖFFENTLICHE STADTRÄUME bis zu 10 Meter breite Uferpromenade. Rampen, Treppen und grüne Böschungen führen vom Straßenniveau auf die historische Kaiebene. In den Höhensprung ist der NachhaltigkeitsPavillon Osaka 9 integriert, der seit 2011 einen Überblick über das Nachhaltigkeitskonzept der Hafen­ City bietet. Am Kopf des Magdeburger Hafens ist als wichtigstes Entree zur zentralen Hafen­City der Dar-es-Salaam-Platz entstanden  – ein attraktiver Ort mit Südausrichtung zum Hafenbecken und mit weiten Blicken bis zur Elbe. Die León-Brücke verbindet den Platz mit der Brooktorpromenade, die seit 2010 entlang des Gebäudeensembles von DNV Germanischer Lloyd bis zur Ericusspitze mit dem Spiegel-Gebäude führt. Besonderheit ist hier ein 30 Meter langes Steinsofa. WES & Partner Landschaftsarchitekten (Hamburg) gestalteten einen Großteil dieser Freiräume. Die Ericuspromenade lädt als Fortsetzung der Brooktorpromenade seit Herbst 2011 mit einer großzügigen Stufenanlage zum Wechsel der Ebenen ein. Am Ostufer des Magdeburger Hafens führt die Promenade seit Herbst 2013 auf zwei Ebenen entlang der neuen Elbarkaden – auf dem Wasser und auf hoch- wassergeschütztem Warftniveau – am Hafenbecken weiter bis zur neuen HafenCity Universität. Sie verbindet damit den Platz vor dem Kaispeicher B mit den Freiräumen an der HCU, da die Pier seit Herbst 2014 unter der Magdeburger Brücke nach Süden weiterführt und so eine durchgehende Verbindung ohne Straßenquerung zum Lohsepark, zum Baakenhafen und zur Elbe ermöglicht. DER LOHSEPARK IM ZENTRUM Das auch aus einem Wettbewerb hervorgegangene Freiraumkonzept von Vogt Landschaftsarchitekten (Zürich) ist Grundlage des zentral gelegenen Lohseparks, der mit 4,4 ha Gesamtfläche die größte zusammenhängende Grünanlage der HafenCity mit weitreichenden stadträumlichen, sozialen und ökologischen Funktionen ist. Großzügige, von einem lockeren Wegenetz durchzogene Rasenflächen, Sitzgruppen und Spielmöglichkeiten laden junge und alte Bewohner, aber auch auswärtige Besucher und die Beschäftigten in der HafenCity zum Verweilen ein. An den Längsseiten schließen Terrassen zur Straße auf und schaffen eine barrierefreie Verbindung der Grün­ fläche mit den umgebenden städtischen Quartieren und vermitteln so zwischen den bebauten Strukturen und dem Freiraum. Während der Park im Norden und Süden bereits seit 2013 grün ist, wurde anlässlich des HSH Nordbank Runs in der HafenCity 2015 ein großer Teil der zentralen Flächen, u. a. mit Spielanlagen für Kinder, einer steinernen Grotte sowie einer Streetball-Anlage, für die Öffentlichkeit freigegeben. Bis Sommer 2016 wird der Lohsepark vollständig fertiggestellt sein und der Öffentlichkeit übergeben. Elementarer Teil der Grünanlage wird mit dem dreiteiligen „denk.mal Hannoverscher Bahnhof“ auch ein Gedenkort zur Deportationsgeschichte in Hamburg, der im und am Lohsepark entsteht. Dazu gehören ein zentraler Gedenkort am unter Denkmalschutz stehenden Relikt des Bahnsteigs 2 im östlichen Anschluss an den Park, die sogenannte „Fuge“, die vom ehemaligen Bahnhofsvorplatz durch den Park entlang dem historischen Gleisverlauf bis hin zum Bahnsteig führt, sowie ein Dokumentationszentrum, das in direkter visueller Beziehung zum historischen Gedenkort, auf der Westseite des Parks an der Straße Steinschanze entsteht. Die Stadträume der westlichen HafenCity greifen das Wechselspiel von Wasser und Land auf. Sie kombinieren hafentypisch strenge Formen mit leichten, mediterranen Einflüssen. Im Hintergrund der Sandtorhafen und die Elbe Die Stadt der Promenaden und Brücken: Vom Dar-es-Salaam-Platz führt eine durchgehende Verbindung ohne Straßenquerung unter der Magdeburger Brücke hindurch zum Lohsepark, zum Baakenhafen und zur Elbe GRÜNER OSTEN DER HAFENCIT Y Entlang der Elbe knüpft der Park an eine 30 m breite Elbpromenade an, die entlang des Stroms bis nach Entenwerder führt und die neuen Quartiere Am Baakenhafen und Elbbrücken durchquert. Die Freiräume des grünen Quartiers Baakenhafen, mit seinem Schwerpunkt auf Wohnen für Familien mit Kindern und den vielen integrierten Sport- und Freizeitnutzungen, wurden vom Berliner Atelier Loidl geplant. Deren Entwurf überzeugte unter anderem durch die Gestaltung des 1,6 ha großen, künstlich aufgeschütteten Baakenparks im Baakenhafen. 2016/17 erhält die Halbinsel ihre spannungsvolle Topografie mit unterschiedlichen Erhebungen, ein 14,8 Meter hoher „Himmelsberg“ wird gebaut, Bäume gepflanzt, Wiesen und eine großzügige Spiellandschaft zum Thema Treibgut angelegt. Auch eine Fußgängerbrücke nach Entwurf von gmp (Hamburg) und Knippers Helbig (Stuttgart), die die Halbinsel mit dem nördlichen Ufer verbindet, wird 2016 fertiggestellt. Eröffnet wird der Baakenpark im Herbst 2017. Den Auftakt für die östliche Quartiersentwicklung machte die Eröffnung der vielprämierten Baakenhafenbrücke im August 2013. Die vom Londoner Architekturbüro Wilkinson Eyre Architects zusammen mit dem Berliner Ingenieurbüro Happold entworfene Querung lässt auf beiden Seiten der Fahrbahn viel Platz für Radfahrer und Fußgänger, die somit bequem den südlichen Baakenhafen erreichen. LETZTER STÄDTEBAULICHER WETTBEWERB Weiter im Osten gerät derzeit das Quartier Elbbrücken immer stärker in den Fokus der Entwicklung. Im Herbst 2015 wurde der letzte städtebauliche Wettbewerb für die HafenCity erfolgreich abgeschlossen und die Entwicklung der HafenCity damit auf der Ebene der städtebaulichen Gestaltung bis an ihr Ende gedacht. Der Siegerentwurf von Hosoya Schaefer Architects vermittelt geschickt zwischen Offenheit und räumlicher Fassung. Es entsteht ein klar definiertes Quartier mit einem differenzierten Repertoire an öffentlichen Räumen, einem die Quartiersmitte prägenden Hochhaus am Kopf des Baakenhafens sowie einer hervorra- genden Anbindung an die sich derzeit in Bau befindliche U- und S-Bahn-Station Elbbrücken. Der Freiraumwettbewerb für dieses Areal wird 2016 ausgelobt. Neben den öffentlichen Stadträumen können in der HafenCity auch viele Privatflächen von Bewohnern, Beschäftigten und Besuchern genutzt werden. Öffentlicher und privater Grund sind eng miteinander verzahnt, für viele in Privatbesitz befindliche Flächen bestehen Gehrechte oder – wie im Überseequartier  – Rechte, vergleichbar denen auf öffentlichen Wegeflächen. So wird u. a. sichergestellt, dass Privatflächen zwischen einzelnen Gebäuden für Fußgänger sowie z. T. sogar für Radfahrer passierbar bleiben und diese somit ein engmaschiges Wegenetz und gut vernetzte Aufenthaltsflächen nutzen können. Viele neue Wegebeziehungen und Aufenthaltsort, hier der Straßenzug Großer Grasbrook, sind vor allem für Fußgänger und Radfahrer attraktiv und lassen vielerorts Blicke auf die maritime Hafenumgebung zu 64 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 65 INFRASTRUKTUR Eine neue Infrastruktur als Grundlage für die Stadtentwicklung Wassernähe, Bodenverhältnisse und Hochwasserrisiko stellen besondere Herausforderungen dar D ie HafenCity ist von besonderen gebietsspezifischen Merkmalen geprägt: Das Gebiet ist eine mit Hafenbecken durchzogene, niedrig liegende Insel in der Norderelbe. Voraussetzungen für eine urbane Nutzung sind daher neue externe und interne Verbindungen sowie ein effektiver Hochwasserschutz. Als Herausforderung erweist sich die Ost-West-Lage der Speicherstadt, die sich wie ein Riegel zwischen HafenCity und City legt, genauso wie die ebenfalls in Ost-West-Richtung verlaufenden Wasserzüge und die breite Willy-Brandt-Straße. Sie haben u. a. dazu geführt, dass eine leistungsfähige Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) nur unterirdisch als U-Bahn gut funktioniert. Das Gebiet der HafenCity befindet sich zudem außerhalb der Hauptdeichlinie Hamburgs auf einem nicht hochwassergeschützten Niveau von 4–5,5 m ü. NN. Aufgrund der Lage in der Elbe muss es gesondert und aufwendig gesichert werden: Über 3,1 km lang ist die Kante zur Elbe hin, und insgesamt 10,5 km lang sind die Wasserkanten insgesamt, einschließlich der Hafenbecken. Das Areal der HafenCity war in der Vergangenheit als Industrie- und Hafengebiet geprägt. Mit dem Ausbau der modernen Hafenanlagen ab 1862 erhielt es seine charakteristische Prägung, die weitgehend bestehen geblieben ist: Hafenbecken und Kaimauern machen heute den typischen Charakter der HafenCity aus. An vielen Stellen, wie zum Beispiel am Sandtorkai und am Dalmannkai, ließ sich die historische Bausubstanz der Kaimauern teilweise erhalten und behutsam wiederherstellen. Neu gebaut werden die Kaimauern an den Stellen, wo sie bereits zu stark beschädigt sind oder wo es bisher noch keine gibt. Geplante Verkehrserschließung in der HafenCity U-Bahn S-Bahn Bus Buslinie optional Fähre Barkassenanleger (nachrichtliche Darstellung) Ein ebenso komplexes wie leistungsfähiges Verkehrssystem erschließt die HafenCity. Der öffentliche Nahverkehr übernimmt dabei die Hauptrolle. Zentrale Verkehrsader ist die neue U-Bahnlinie U4 und der Anschluss an die S-Bahnstation Elbbrücken, ergänzt um ein Linienbusnetz Warftkonzept und Hochwasserschutz in der HafenCity (am Beispiel Dalmannkai und Kaiserkai) Hochwasserschutz (HWS) in der HafenCity: 8,30 m NN höchster Hamburger Hochwasserstand 1976: 6,45 m NN Promenade: 4,50 m NN Tidehub: Mittleres Tidehochwasser (MTHW): 2,10 m NN Mittleres Tideniedrigwasser (MTNW): -1,50 m NN Die Gebäude und Straßen in der HafenCity werden auf Warften gebaut. So ergibt sich eine neue Stadttopografie, wie hier das Beispiel für den Dalmannkai/ Kaiserkai zeigt HOCHWASSERSCHUTZ HAT OBERSTE PRIORITÄT Wichtige Voraussetzung für den Bau der HafenCity ist der Hochwasserschutz. Auf eine Eindeichung wurde bewusst verzichtet, da ein Deich für die gesamte 127 ha große Landfläche des Stadtteils bereits vollständig vor Realisierung der ersten Hochbauten hätte hergestellt werden müssen. Ein zügiger Beginn der Hafen­ City-Entwicklung wäre somit nicht möglich gewesen, gleichzeitig wären erhebliche Vorlaufkosten verursacht worden. Stadträumlich hätte ein Deich zudem die den Stadtteil prägenden Wasserbezüge verhindert. Stattdessen werden die neuen Gebäude und Straßen auf Warften gebaut: Diese Sockel bilden ein neues Höhenniveau von 8–9 m ü. NN und schützen so vor Überflutung. Zudem bieten Warften Raum für hochwassergeschützte Tiefgaragen. Die Promenaden und teilweise auch die Plätze verbleiben dagegen auf dem bisherigen Niveau des Gebiets von etwa 4,5–5,5 m ü. NN, wodurch der enge Bezug zum Wasser erhalten bleibt und hochwertige, gut nutzbare öffentliche Räume entstehen. Sämtliche Straßen werden auf einem hochwassergeschützten Niveau von mindestens 7,5 bzw. 8,3 m ü. NN gebaut. Neue Brücken werden hochwassergeschützt errichtet bzw. alte Brücken saniert und angehoben. Eine Ausnahme von der Straßenerhöhung bildet der direkt zwischen HafenCity und Speicherstadt verlaufende Straßenzug. Dessen Aufhöhung in der gesamten Breite Am Sandtorkai/Brooktorkai war aufgrund der angrenzenden Speicherstadt schwer möglich und baukulturell nicht sinnvoll. Für die seltenen und zeitlich begrenzten Fälle einer Sturmflut in Verbindung mit Tidehochwasser werden neue hochwassergeschützte Zugänge zur HafenCity hergestellt. So auch die Kibbelstegbrücke: Im Normalfall stellt sie eine attraktive Wegeverbindung für Fußgänger und Radfahrer dar, bei Hochwasser ist sie sichere Zufahrt für Feuerwehr und Rettungsfahrzeuge. Über die Oberbaumbrücke sowie die Straßen Brooktorkai, Shanghaiallee und Überseeallee verläuft die zweite hochwassergeschützte Verkehrsachse zur deichgesicherten Innenstadt – diese ist auch im Hochwasserfall von privaten Fahrzeugen nutzbar. Weitere hochwassergeschützte Verbindungen werden mit der Großmarktbrücke und der Freihafenelbbrücke, die beide an die hochwassergeschützte Versmannstraße anknüpfen, hergestellt. NEUE STR ASSEN UND BRÜCKEN Eine weitere Herausforderung stellt der Baugrund des Stadtteils dar. Die HafenCity befindet sich im Einflussbereich des Elbstroms, der sogenannten Elbmarsch. Ihre oberen Bodenschichten bestehen zumeist aus Klei und Geschiebemergel, die als sogenannte bindige Bodenschichten über eine hohe Wasseraufnahmefähigkeit verfügen und damit für schwere Lasten nicht tragfähig sind. Erst in tiefe- 66 HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 67 INFRASTRUKTUR ren Schichten befinden sich tragfähige Sande. Deswegen stehen nahezu alle Gebäude in der HafenCity auf Pfählen. Sie reichen in der Regel rund 20 m tief in den Erdboden und führen das auf ihnen lastende Gewicht in die tragfähigen Sandschichten ab. Im Quartier Strandkai wird derzeit erstmalig von der sogenannten Pfahlgründung abgewichen, indem die Untergeschosse tatsächlich bis hinab zu den tragfähigen Sanden ausgebaut werden. In einer Tiefe von ca. 6 m unter NN entsteht so der erste flachgegründete Neubau in der HafenCity. Im Straßenbau findet das sogenannte Vorbelastungsverfahren mit einer temporären Überhöhung des Straßenkörpers auf ca. 10 m ü. NN seine Anwendung: Dabei drückt das Gewicht von aufgeschüttetem Sand zunächst den Wasseranteil aus den bindigen Bodenschichten heraus und erzeugt so einen für den Straßenbau geeigneten festeren Untergrund. Wenn dieser Prozess abgeschlossen ist, wird der Sandkörper auf die Höhe des künftigen Straßenniveaus abgetragen, sodass anschließend Leitungen eingebracht und Straßen gebaut werden können. Zwar werden Straßen in der HafenCity schon frühzeitig geplant, die Realisierung von Fahrbahndecken, Fuß- und Fahrradwegen, Baumpflanzungen oder Parkbuchten erfolgt trotzdem nur sukzessive und in enger Abstimmung mit dem Hochbau. Weil die Straßenoberflächen im Zuge der Hochbaumaßnahmen weitgehend wieder zerstört würden, erhalten fast alle Fahrbahnen zunächst eine provisorische Deckschicht. Die endgültige Verschleißschicht wird erst nach Fertigstellung der umliegenden Hochbauten hergestellt, zusammen mit den Nebenflächen sowie den Radwegen bzw. Radfahrstreifen und Baumpflanzungen. MIT DEM AUTO ODER ZU FUSS DURCH DIE CIT Y Anbindungen der HafenCity zur Hamburger Innenstadt stellen derzeit vier Straßenbrücken her. Die in Ost-WestRichtung verlaufende Straße Am Sandtorkai/Brooktorkai dient als zentrale nördliche Erschließungsachse der westlichen HafenCity. Von ihr aus wird auch der Verkehr in Richtung Süden aufgefächert, vor allem durch die Shanghaiallee und die Osakaallee. Deren Fortsetzung führt direkt über die Kornhausbrücke und bildet die Verlängerung der Domplatz-Achse. Fußgänger gelangen in zehn Minuten vom Überseeboulevard über die Kornhausbrücke und den Domplatz bis zum Jungfernstieg. NEUE BRÜCKEN ÜBER DEN BA AKENHAFEN Eine erste Brücke über den Baakenhafen verbindet den nördlichen Teil des Quartiers Baakenhafen mit seinem Südteil. Vielfach wegen ihrer zahlreichen Funktionalitäten gelobt und prämiert – unter anderem als „Bauwerk des Jahres“ des Architekten- und Ingenieurvereins Hamburg (AIV) –, markiert die im August 2013 eröffnete, 170 m lange Baakenhafenbrücke einen weiteren wichtigen Meilenstein in der zügigen Entwicklung der östlichen HafenCity, in der auch die Arbeiten für die Infrastrukturmaßnahmen weiter voranschreiten. Im Sommer 2013 wurde eine zweispurige Umleitung der Versmannstraße eingerichtet, um die wichtigsten Verkehrsverbindungen des Quartiers, die neue Versmannstraße sowie die Verlängerung der U4 bis zu den Elbbrücken gleichzeitig herzustellen. Die temporäre Verkehrsführung verläuft über die Baakenhafenbrücke direkt an der Elbe entlang bis zu den Elbbrücken. 2017 wird der südliche Fahrstreifen der neuen Versmannstraße einsatzbereit sein. Dann kann der Verkehr zurückverlegt und das Elbufer als breite grüne Promenade neu gestaltet werden. Zudem werden zahlreiche Fuß- und Radwege angelegt, und eine Fuß- und Radwegebrücke verbindet ab 2016 über die neue Halbinsel Baakenpark die Nord- und Südteile der östlichen HafenCity. Hochwassergeschützte HafenCity am Beispiel Marco-Polo-Terrassen/Dalmannkai: Gebäude und Straßen werden auf Warften gebaut, deren Sockel ein neues Höhenniveau von 8–9 m ü. NN bilden und sogar vor extremen Sturmfluten schützen; Promenaden und Plätze können indes bei extremen Flutereignissen überflutet werden (Bild unten) Radverkehrskonzept Straßenbegleitende Radwege Radfahrstreifen/Schutzstreifen Gemeinsame Geh- und Radwege Radfahrmöglichkeit Plätze/Promenaden Elberadweg Mischverkehr auf der Fahrbahn Fahrradstation Darstellungen außerhalb der HafenCity nur nachrichtlich Ein dichtes Radwegenetz mit Fahrradwegen und -streifen zieht sich durch die HafenCity. Die Radwege werden zunehmend besser auch mit der bestehenden City vernetzt Die zentrale Lage und die Erreichbarkeit der HafenCity laden zunehmend dazu ein, auf das Auto zu verzichten. Vor allem wegen ihrer kurzen Wege ist die HafenCity ideal für Fahrradfahrer und Fußgänger, das weit verzweigte Wegenetz zudem außergewöhnlich engmaschig. Die Mehrzahl der Fuß- und Fahrradwege verläuft abseits des Autoverkehrs auf Promenaden, Stegen und Plätzen, viele davon direkt am Wasser. Entlang der stark befahrenen Straßen sind Radfahrstreifen Standard. Auch Menschen mit eingeschränkter Mobilität und Sehkraft bewegen sich in der HafenCity problemlos. Eine Fülle von Maßnahmen macht die Freiräume trotz der Höhendifferenz weitgehend barrierefrei. Die wichtigsten Lauf- und Fahrwege werden durch behindertengerechte Rampen erschlossen, an Ampeln können akustische Signale abgerufen werden. Bei den Oberflächen der Promenaden wurde im Hinblick auf die Geh- und Rollqualität geschnittenes (und damit ebenes) Großkopfsteinpflaster verwendet. Wesentliche Voraussetzung, um die HafenCity mit ihrer dichten Nutzungsmischung und ihrer hohen Besucherfrequenz nachhaltig zu entwickeln, ist zudem ein effizientes System des ÖPNV. Im Dezember 2012 nahm daher mit der neuen, im Masterplan 2000 nicht vorgesehenen U4 an der Haltestelle Überseequartier ein zentraler Mobilitätsbaustein den regulären Betrieb auf und verbindet die HafenCity seither direkt mit Jungfernstieg und Hauptbahnhof. Im August 2013 folgte die Inbetriebnahme der Haltestelle HafenCity Universität, zwei Monate zuvor erlebte die Verlängerung der U4 bis zu den Elbbrücken ihren ersten Spatenstich. Der letzte, 1,3  Kilometer lange Streckenabschnitt führt von der Haltestelle Hafen­City Universität zum neuen Halt Elbbrücken und bindet ab 2018 die östlichen Quartiere mit ihren rund 3.000  Wohnungen und ca. 20.000 Arbeitsplätzen effektiv an. U-BAHN, FÄHREN UND BUSSE Im Zuge des Weiterbaus der U4 entsteht an den Elbbrücken seit April 2015 nicht nur eine neue oberirdische U-Bahnstation nach Plänen des Hamburger Büros von Gerkan, Marg und Partner (gmp). Gleichzeitig errichtet die Deutsche Bahn AG eine neue S-Bahnstation Elbbrücken. Der Bahnhof soll die östliche HafenCity sowie Teile des nordwestlich gelegenen Stadtteils Rothenburgsort erschließen und gleichzeitig eine bessere Verknüpfung mit dem HVV-Netz bieten. Das gesamte Bauvorhaben S-Bahnstation Elbbrücken umfasst neben dem Zugangsgebäude u. a. auch eine 70 m lange und 5 m breite verglaste Fußgängerbrücke zwischen den Bahnhöfen. Weiterhin gibt es ein dichtes Netz an Busstationen: Der Metro-Bus 6 fährt bis zur Haltestelle „Auf dem Sande“ in der Speicherstadt, die neue Hafenrandlinie 111, „Hamburgs günstigste Stadtrundfahrt“, führt vom Fischereihafen in Altona durch die HafenCity zunächst bis an den Baakenhafen. Und auch ein erster Fähranleger wurde nahe der Elbphilharmonie errichtet – zwei weitere sollen an der HafenCity Universität und an den Elbbrücken folgen. Dazu kommen verschiedene Barkassenanleger, u. a. im Magdeburger Hafen und im Baakenhafen. Planung und Bau der komplexe In­fra­ strukturmaßnahmen verantwortet (außer auf den privaten Grundstücken) die stadteigene HafenCity Hamburg GmbH als Bauherrin. Finanziert werden diese durch Grundstücksverkäufe im Planungsgebiet. Ausnahme ist die U4, die von der Hamburger Hochbahn AG geplant und realisiert und über den Haushalt der Freien und Hansestadt Hamburg sowie über Zuschüsse aus Bundesmitteln finanziert wird. Während die Weiterführung wiederum vom Sondervermögen Stadt und Hafen getragen wird, erfolgen die Finanzierung der externen Anbindung der HafenCity, der geplante Umbau des Deichtorplatzes sowie der Bau von Brücken zwischen der HafenCity und anderen Stadtquartieren aus dem Hamburger Haushalt. 68 HAFENCITY PROJEKTE | DATEN UND FAKTEN DATEN UND FAK TEN 69 70 HAFENCITY PROJEKTE | DATEN UND FAKTEN 71 HafenCity: Aus Hafen entsteht Stadt 157 ha Gesamtfläche: ehemaliges Hafen- und Industrieareal Erweiterung der Hamburger City-Fläche um 40 Prozent 10,5 km neue Wasserpromenaden (inklusive Elbufer) 3,1 km „Riverfront“ entlang der Elbe Entfernung vom Zentrum der HafenCity zum Rathaus: 800 m Dichte Nutzung für Büro, Wohnen, Einzelhandel, Bildung, Kultur und Freizeit 3,7 bis Bebauungsdichte: Geschossflächenzahl (GFZ) 5,6 Durchschnittliche Einwohnerdichte: (Landfläche) 110/ha Durchschnittliche Beschäftigtendichte: (Landfläche) 354/ha Gebäudeneubaufläche Bruttogeschossfläche (BGF) oberirdisch: 2,32 Mio. m2 45.000 Bis zu Arbeitsplätze, davon ca. 35.000 Büroarbeitsplätze 6.000 bis 7.000 Wohnungen (davon ca. 1.500 bis 2.000 gefördert) für ca. 14.000 Bewohner 72 HAFENCITY PROJEKTE | DATEN UND FAKTEN 73 Daten und Fakten Gesamtinvestitionsvolumen HafenCity Nutzungsverteilung der Landund Wasserflächen Nutzungsverteilung der Landflächen* in der HafenCity Nutzungsverteilung der Gebäudeflächen ca. 10,9 Mrd. Euro (vorläufige Schätzung) Gesamtfläche: 157 ha Insgesamt 127 ha Insgesamt 2,32 Mio. m2 BGF Privat ca. 2,4 Mrd. Euro ca. 8,5 Mrd. Euro Öffentliche Investitionen überwiegend aus dem „Sondervermögen Stadt und Hafen“; aus Grundstücksverkäufen werden etwa 1,5 Mrd. Euro erlöst. („Sondervermögen Stadt und Hafen“) 30 ha Vom Sondervermögen nicht getragen werden der Neubau der U-Bahn (außer Verlängerung bis Elbbrücken) und der Bau öffentlicher Gebäude wie Universität, Schulen sowie die Elbphilharmonie, die externe Straßenerschließungen der HafenCity (z. B. Deichtorplatzneubau und Domplatzachse) sowie die Kosten für das Internationale Maritime Museum (30 Mio. Euro) Wasserfläche davon 1,0 ha Pontons auf Wasserfläche Verkehrsfläche 26,3 ha 24 % 13 % 127 ha 31 % Gebäudegrundfläche 33,9 ha Landfläche Weitgehende Fertig­ stellung des nördlichen Übersee­quartiers sowie des Quartiers Brooktorkai/Ericus Wichtige Entwicklungsschritte der HafenCity Eröffnung des InfoCenters Kesselhaus 7% Büro 1.100.000 m2 BGF Private Freifläche 13,8 ha öffentlich zugänglich 9% 30 % Private Freifläche 7,8 ha nicht öffentlich zugänglich Fertigstellung der Bebauung Am Sandtorkai Eröffnung des Internationalen Maritimen Museums und des Traditionsschiffhafens Die ersten Bewohner ziehen in die HafenCity Die HafenCity wird zusammen mit der Speicherstadt ein eigener Stadtteil Hamburgs 2003 Baubeginn des Hochbaus (SAP, heute Kühne Logistics University KLU) Fertigstellung des ersten Gebäudes (SAP, heute KLU) Baubeginn des ersten Quartiers (Am Sandtorkai/ Dalmannkai) Einzelhandel, Gastronomie, EG-Dienstleistungen 215.000 m2 BGF Wohnen 700.000 m2 BGF Eröffnung des Grasbrookparks und der Elbarkaden am Magdeburger Hafen Baubeginn der Verlängerung der U4 bis an die Elbbrücken Weiterbau südl. Überseequartier stockt Baubeginn des Quartiers Am Lohsepark Baubeginn des Elbtorquartiers Fertigstellung Baakenhafenbrücke Baubeginn Quartier Baakenhafen Entscheidung letzter städtebaulicher Wettbewerb für die HafenCity (Quartier Elbbrücken) 2015 Bürgerschaftsbeschluss zur Realisierung der HafenCity 13 % 48 % Nutzung für Wissenschaft, Bildung, Kultur, Freizeit und Hotel 310.000 m2 BGF * ohne Quartier Oberhafen und ohne Gleisanlage DB Fertigstellung des Quartiers Am Sandtorpark/Grasbrook Masterplan-Beschluss des Hamburger Senats auf der Basis eines internationalen Wettbewerbs 25 % Öffentliche Freifläche 28,1 ha öffentliche Plätze, Parks, Promenaden 2009 Einführung des Umweltzeichens HafenCity für nachhaltiges Bauen Baubeginn des nördlichen Überseequartiers Baubeginn Elbphilharmonie Fertigstellung des ersten Quartiers (Am Sandtorkai/ Dalmannkai) Fertigstellung der ersten Gebäude am Strandkai (Unilever und Marco-Polo-Tower) Eröffnung der Elbphilharmonie Eröffnung Baakenpark Baubeginn südliches Überseequartier 2017 2016 Überarbeitung des Masterplans für die östliche HafenCity abgeschlossen Eröffnung der U-Bahnlinie U4 Eröffnung der HafenCity Universität Baubeginn des zentralen Lohseparks und des Grasbrookparks Entscheidung Architekturwettbewerb westlicher Strandkai Südliches Übersee­ quartier erhält neuen Bauherrn Eröffnung Lohsepark Voraussichtliche Fertigstellung der HafenCity (bis auf einzelne Gebäude) Baakenh afen Liselottevon-RantzauPlatz (im Bau) (in Planung) Vers m anns (im Bau) rch a rdtS m lho traß e traß e LolaRoggePlatz (im Bau) pau erst raß e Gebäude in der HafenCity fertiggestellt / im Bau rüc 300 orn str aß e F afe n-E lbb 200 © HafenCity Hamburg GmbH / lab3 mediendesign ken Bill h rüc 400 m Stand Dezember 2015 Fre ih 100 Fährlinie E-MobilityLadesäule Gebäude in der HafenCity in Planung 0 Barkassenanleger Stadtrad ka i 6 Am Ho lth 7 use nk e A en 5 us 4 lth 3 Ho 2 aß F Bestandsgebäude (in Planung) Zw eib ke ßeHafenCity mm 8 tr hen da E Bill hor er B ner B rü rüc ken ckens t str aße raße AmerigoVespucci-Platz (in Planung) Kirc ren ns traße GretchenWohlwillPlatz (im Bau) Rö h e rd anns er Ha Umf ahru rn ße nallee Bil tra Baake mm ns y-B o da e in Luc Baakenpark ren g Re Ericuspromenade [C4] an n Bürge rweid e ße rstra u en a Dep ck el rR öh r Str . Speersort An rne GerdaGmelinPlatz (im Bau) kenw erde Ra bo i tra ße en s .R os Kl Steinto rweg e Grimm Lili se n st an n He rm Brodschr angen rck e en st r aß e Ba lli nd am m ße tra G Jo ro ha ße nn iss tb ü Tro s Altländer Straße traß Cremo n Deichstra Johannisw all elts ße wie ten hof sm ark t Rö din g int Reimerstwiete stra ße iral ität Fe rd in an ds tra ße Hohe Blei chen ße rnstra Adm ität stra Adm iral gra ben Her ren ra ße Neue ABC ng Korntr ägerga ben Her ren gra Hohler W eg Klosterw all Lipp Süde lho use h tra ße View Point HafenCity Bil chle eic Rei her s Baakenhafenbrücke fer S Baa am m Ste Haf ent or lzd HafenCity Universität sho ße rD rho ran d nnstra ofe Elle er B Versm a Lohsepark sh We ste rw eg Auf d U4 Schuppen 29 D eich nd d ich Bra san De dtd . rstr rde swe nde rde r Sta Gra No ße Als Her ter rlic fle hke et it tra ße Ne um ay er s Kuh ber g rka na l Fäh Düste Hü tte n rstraße Alter Elbtunnel Breiter Gang Pil at us po ol en wa ll Ho lst ee cha uss eist -Fel d Hei lige n- G ige He il Gla cis n-G eis t-F e ld oyer-Str aße Rendsb urger Kleine Seile Talstraße Straße Zirkusweg Freihe it Große Freihe it Kleine Holstenstraße ße He rre nw ei de lenb ek rmö ke n Fin Hein-H Wo hlw ills tra ße Wi ffstra ße Bern stor Wi Scheplerstr st ra Am hof ahn nne l ße er HALTESTELLE ELBBRÜCKEN stra eg sw ün (U4 im Bau) We rft mp Gr tra ße kss traß e ens tra s Frie cks ße Am nka ra kst roo ide He erb mm Ha C nB ger bur gde Ma fen Ha lbtu Ham che rk de ena m Reiherdam s g ße Ban ng V ersm 1 hls ie -St tra sin Vogelreth Ne S one -Gr cks e raß nst se ach ich sin tieg e-S ron mp nka Am hse e h-G eg sw gel str aß ich Sac Na c inri ße nks eg psw inr He m He tra ers nov epa rom Am E kam aße str cks am m Ba dt de MS St u Elbtorpromenade [D4] tr ens nd We n ide He nin sin Am e raß dam ger Hö nst ma m Elbarkaden [D4] e g we ger kin Wi ße tra oks Son lt Wo am Buenos-Aires-Kai [D4–5] str aß B n nke Fra e Sta Brooktorpromenade [C4] hls e aß str ten Go e aß str str aß PROMENADEN Ne e traß nals dka Nor ro erb hof mm Ha r rde No Pep e ße Hutm He acher xen hof ber g tra e ße e ns ß ra an m ck St Kreuzweg Do ses tra ße aß s tr Bö er n e Ros r e rd ge rd bnitz Störtebeker Ufer [D4] eg nw nd Wa aße lstr ße stra ert Alb N e alle Gedenkort Hannoverscher Bhf (Eröffnung 2017) e Lighthouse E nd ße sstra Han e p tor Elb Kre s Loh traß n . -Str sco nci r Liegeplätze fü ße tra als kan ord a kan ord HAFENCITY UNIVERSITÄT iffe h rtsc ah uzf (Eröffnung 2016 ) (in Planung) e bers ße stra ing ld Spa KREATIV- UND KULTURQUARTIER OBERHAFEN Überseealle ai Buenos-Aires-K A or ner T Berli Beim (in Planung) Lohsepark ße Ko 111 e aß str Am Am llee aia ngs ade ark str. ma oha Yok tra bes rger Brüc ke eg zw ult Sch e ngh Sha Elb gko Hon insc Ste Stroh Beim N Lohseplatz ze han ße stra ße e raß rst ste We iete e ühl reih Ökum. Forum, Kapelle tz epla Hamburg Cruise Center HafenCity ke Broc City-Hof-Passage Springeltw m gen Pog ner lee l kaa a rhof Besen N Infopavillon Hannoverscher Bhf ße stra Sankt Georg f ge rd Oberhafenbrücke Stoc lee Adenaueral hause 8 Oben ale Hö nks ße erstra kmey ich se hau Stroh ße Stra lder e felde Borgf Borg Amsinckstraße Ba E Ericusbrücke Beim te tra No d-B er ord Hö ben ricusgra Platz am 10. Längengrad ÜBERSEEQUARTIER ll e Langhren Mü ren Müh f Die 111 e Kor Magdebu U4 Ü torwa Stein e Lang kho el Osa B allee Kirchen n re üh M of Bar ep Kattr o kt roo e Wasserstofftankstelle Eric usp rom ena de e n ten s rpo ho er 7 raß -St eit an str erg b Kol e din Fer binde e Alle her- ac chum -S Kurt n e Al Adenauerallee en-Platz d bin Pu l ve r Carl-Legi se 6 lsu ra l al w hh irc nk r to t Deichtorhallen Oberbaumbrücke hof d ena ÜBERSEEQUARTIER Parkhaus Unilever ab 11.00 Uhr und am Wochenende Chicagokai Tee r fe rha ein Be Mü hn platz nel m m da allee Adenauer cke nbrü Hü STEINSTRAßE Deichtorn tortu Deich e rR St HAUPTBHF SÜD U1 rom orp Shanghaiokt brücke Bro eallee -Fra e traß ners Hübe er de ter Dar-es-SalaamPlatz LeónBrücke raß e ihe me Bre nzs Wandrahmsteg i Überse San Grasbrookpark rds t HAFENCITY NACHHALTIGKEITSPAVILLON OSAKA 9 Heizwerk ookpark Am Grasbr Bur cha lee Wochenmarkt ai Dalmannk Bouleplatz Altstädter Str. MEßBERG okf m rdam Steinto Altm Pumpen bro 5 6 an raß Burcharde Platz Zoll rd r. ost i Tok MÖNCKEBERGSTRAßE rds t Störtebeker Denkmal Busan111 brücke uleva Am e rz Ku tru Als An seebo E St. keberg rka Bro HAUPTBHF NORD Hauptbahnhof e straß Mönc l kana o okt z Plat nen Über 111 nen ai ndtork a Am S n o ollä H e raß rst ale e traß m Zolls drah Wan r e lt A H t. An ELB STRANDKAI Bei S eet 6 Brooksfl Am Strandkai Kreuslerstraße Brandstwiete Marina (in Planung) rch a raß e St ß ie lle Ern Steinstraße U1 r h che disc dis llän M st- ha erst traße -Nhil-S Robert st Ernst- e ß tra k-S erc ch ng ke oc Gl rK un t Spi hhof ie Cur rk omenade Dalmannkaipr fer . rstr Platz der Deutschen Einheit VascoDa-GamaPlatz r Ge r to er Pickhuben St a str Jakobikirc ok Bro - u nen . An rpa Am Kaiserkai ße e raß nst Bu hm u gap m st Al loh -St ra[F7–8] Zweibrückenstraße ße nade Kaiserkaiprome e Vasco-da-Gama-Platz [D2] o Br dto ann Versmannstraße [D5–6/E6–7] -B Kunsthalle de ße en s Ro tra enfle Dov Sin rm Überseeplatz [E4] ok San He Sandtorhafen str aß [E2] MagellanTerrassen fhafen Traditionsschif ns I.-EhrePlatz dra an rW Am Vancouverstraße [E3] we g Strandhöft Zip Sandtorpark Mahatma-Gandhi-Brücke (seit Juli für Fußgänger passierbar) de Kornhausbrücke s au lh pe n Gerh.-Hauptm.Platz 6 nen t Kan ßeror gie Überseeboulevard [D3] Roh r dersteg Platz am 10. Längengrad [D4] No Sandtorpark [D3] Kehrwie Tokiostraße [D3] Überseeallee [D3–4] HAFE NCITY InfoCenter im Kesselhaus ru et N Grasbrookhafen Marco-Polo-Terrassen [D3] 4 ise dt-Straße Willy-Bran e eu rkai Elbphilharmonie de bo Ra Kleine Reichenstraße Katharinentwiete Brook rt ße ra st Alter Schopenste m hl Do Fischmarkt St. -Katharinenkirche Zollkanal Ge Domplatz e Marco-PoloTerrassen Stockmeyerstraße [C4–5] rde rel b r Kehrwiede e aß str m Do -Straß Willy-Brandt to Am Sand Kehrwiederspitze D Brooksbrücke e Magellan-Terrassen [D2–3] 111 eet Kehrwiederfl ke Neß Katharinenstr. Katharinenfleet Speersort Neue Gröninger Steinschanze [D4] City-Sportboothafen aß str rg Lola-Rogge-Platz [E6] Niederbaumbrücke üc Bei den Mühren Binnenhafenbrücke Be Singapurstraße [D3] Binnenhafen Dornbusch brook Großer Gras Lohsepark [C4/D4–5] Hohe Brücke br brücken Liselotte-von-Rantzau-Platz [E6–7] Shanghaiallee [C4/D4] m am San-Francisco-Straße [D3/E3] Kajen Rathausstr. Kibbelsteg Gretchen-Wohlwill-Platz [E6] nd Poggenmühle [C4] se Grasbrookpark [D3] e Re Osakaallee [C3/D3–4] g ie Gerda-Gmelin-Platz [D6/E6] . br en af Br. h ill en nn o-S Bi Ott en Neue Burg Lucy-Borchardt-Straße [E7] n BAUMWALL Baumwall e rs Wölberstieg Holz- Niko laifleet brücke iet U3 Vorsetzen Niederhafen st rn fe ng Ju Ericusspitze [C4] ein tw RATHAUS de Koreastraße [C4] Kaj e Bu te Willy Hopfenmarkt -Bran dt-St raße St Bö h a rst 6 Schauenburgerstraße A. d. San Dar-es-Salaam-Platz [C3]Überseebrücke g Kobestraße [D4] tie Baakenpark [E6] tor er oß Gr twiete Matten Kirchenpauerstraße [E7/F7] Beim Kraftwerk Baakenhöft [D4] Sankt-Pauli-Elbtunnel Hübenerstraße [D3] e ck rü Amerigo-Vespucci-Platz [E7] Hong-Kong-Straße [D4] sb g Wolfgangswe Hullstraße Görttwie Adolphsplatz m am Mö RÖDINGSMARKT U3 U3 Rathaus ed nk 6 Pl Rathausmarkt tah k aar all W er Al Europa Passage an h olp b ue Kleiner Burs kt ar nis Sch ft oll we PL ÄTZE, PARKS r an inwe g C raße Karpfangerst en st Al t Pulverturmsbrücke Steinhö Großer Grasbrook [D3] Joh arste euer Weg 111 Scha Neust. N Grandeswerder Straße [E5] aße Rambachstr Shanghaibrücke [C4] sstraße Bei [C4] den Sankt-Pauli-Landungsbrücken Brooktorkai r. el-St .-Ko Ditm Bauerkn echtstr. rka era m da es Re en Ad lz ichho E Oberhafenbrücke [C5] JUNGFERNSTIEG ke üc LANDUNGSBRÜCKEN Ble r nb he eic Bl Oberbaumbrücke [C4] Reimaru Baakenallee [E5–6] Da vidstraße Sankt Pa Hafenst [E7] BaakenwerderuliStraße raße erg erg Venusb Mahatma-Gandhi-Brücke [D1] Strandkai [E3] Wincklerstraße Anb Magdeburger Brücke [D4] n e ich er Kibbelstegbrücke [C3] Böhmkenstraße 3 An en Binnenalster d all rW Ne Alter Steinweg Ludw ig-Er hard Tei -Stra lfel ße d äckerstraße ds m AxelSpringerPlatz e B 6 Freihafenelbbrücke [F7] Gerst León-Brücke [C4] Rothesoodstraße oß Gr ll ke as Gr e Bernha Am Baakenhafenbrücke [E5] Ludwig-Erhard-Straße e lun cke Alle Seewartenstraße traße rd-Nocht-S Neu BRÜCKEN ße gstra Ame raß xst We Michaelispassage der e Am Sandtorpark [D3] Großneumarkt Peterstraße Ericusbrücke Zeu [C4] ghausmarkt län lgo Am Lohsepark [D4] e eg einw er St Busanbrücke [D4] He rk Kaiserkai [D2] raß 2 AB rü Stadthausb rst Thielbek Pe te ße Beim Trichter llee KastanienaAm Taubenstraß raße Davidst e Sankt Pauli Hafenstraße e nstraß arktS Fischm Pauli Bern hm c Fis Sankt Am rgang demache Ra pla tz Am Sandtorkai [D2–3] -Straße hard-Nocht afe auli H ankt P ST. PAULI Am Grasbrookpark [D3] ße ße Herbertstra Hopfenstra Erichstraße Pinnasberg t rich traß Balduins L richstraße ße Fried stra d Frie Antonistraße ße ra e St ang e Gerhardstraße ers chs er Ho burg Ham rk a str ack rn to r Elb pa [D5] REEPERBAHNAm Hannoverschen Bahnhof straß ße Trom me lstr aße traße ahn Reeperb Reeperb Am Dalmannkai [D3] nallee Quer Silb ahn Reeperbahn 111 ille STR ASSEN ie Kastan Reeperbahn M -Straße Jan-Va atz a usstr Mark Nobistor 6 A rg lkenbu kep l r. Neanderst tor ld Nobis Seilerstraße Enc Straßenverzeichnis HafenCity e t-F ße Hamburger Berg arienstra eis -G ße Kleine M en ilig s-Schult z-Straß e ht-Straß e traße S Kurze He Clemen Simon-v on-Utrec -S ise ße enstra e oed chr tra Holst e ß tra r-S Lou e s en -Straß ns er gf Roose n n An HAFENCITY PROJEKTE Paul- Br an n Ju 74 e straße e wiet ra ß 1 t ße ra St C- ße tra sts Po Gerritstraße st ße B rigitten nt Fuhle en rtstra e Paulin e ße tra -S m el ilh r-W ise Ka lst Gilbe e Speckstraß e nstraß traß Poolstraße Ho Otz ens traße traße BILDNACHWEIS Aug. Prien/Moka-Studio: S. 25 oben rechts Bina Engel: S. 7 Inhalt Fotofrizz: S. 10/11, S. 18, S. 20 oben, S. 22, S. 24, S. 28, S. 32, S. 36, S. 40, S. 43 oben, S. 46, S. 70/71 Get Lifted: S. 25 oben links EDITORIAL Gärtner+Christ: S. 39 HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners: S. 14/15 05 ÜBER DIE HAFENCITY Hosoya Schaefer Architects: Titel unten rechts, S. 47 oben Michael Korol: Klappe innen, S. 12/13 oben, S. 25 unten, S. 27 unten, S. 33 oben, S. 37 unten, S. 43 unten, S. 45, S. 47 unten Moka-Studio: S. 42 Moka-Studio/Unibail-Rodamco: S. 29 alle, S. 30 Das Projekt HafenCity 10­ Der Masterplan 14 QUARTIERE Nico Thies: S. 66 oben Thomas Hampel/ELBE & FLUT: Titel alle (außer unten rechts), S. 4/5, S. 6, S. 8/9, S. 13 unten, S. 16/17, S. 19, S. 20 unten alle, S. 21, S. 23 alle, S. 26, S. 27 oben, S. 33 unten, S. 34 alle, S. 35, S. 37 oben, S. 38, S. 41 rechts, S. 44, S. 48/49, S. 51 alle, S. 52, S. 53, S. 54, S. 55 alle, S. 56 alle, S. 57, S. 58, S. 59, S. 60, S. 61 alle, S. 62, S. 63 alle, S. 66 unten, S. 68/69, S. 74 alle Am Sandtorkai  /   D almannkai 18 Am Sandtorpark  /   G rasbrook 20 Brooktorkai  /   E ricus 22 Unibail-Rodamco: S. 31 Strandkai 24 Überseequartier 26 Elbtorquartier 32 36 WEITERE INFORMATIONEN IMPRESSUM Herausgeber: HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg V. i. S. d. P.: Susanne Bühler Redaktion: André Stark Design: lab3 mediendesign, Hamburg Druckerei: Langebartels & Jürgens, Hamburg 25. Ausgabe, Hamburg, März 2016, © 2016 All rights reserved Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen sind für die Allgemeinheit bestimmt; sie ­erheben weder Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Richtigkeit. Sie dürfen nicht zur ­Beurteilung von Risiken von Anlage- oder sonstigen geschäftlichen Entscheidungen im ­Zusammenhang mit dem Projekt HafenCity oder in Teilen davon verwendet werden. HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg Telefon: 040 - 37 47 26 0, Telefax: 040 - 37 47 26 26 E-Mail: [email protected], www.hafencity.com HafenCity InfoCenter im Kesselhaus, Ausstellung und Café Am Sandtorkai 30, 20457 Hamburg, Speicherstadt Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 36 90 17 99, Telefax: 040 - 36 90 18 16 Osaka 9, HafenCity NachhaltigkeitsPavillon Osakaallee 9, 20457 Hamburg, HafenCity Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen Telefon: 040 - 37 47 26 60 THEMEN Q UA R T I E R E PROJEK TE Oberhafen 40 Baakenhafen 42 Elbbrücken 46 THEMEN Nachhaltigkeit 50 Kulturelle Höhepunkte 54 Soziale Entwicklung 58 Öffentliche Stadträume 60 Infrastruktur 64 DATEN UND FAKTEN 68 Diese Publikation wurde auf umweltfreundlichem, FSC®-zertifiziertem Papier gedruckt. WWW.HAFENCITY.COM 25 | MÄRZ 2016 / DEUTSCH Am Lohsepark